Короче и на старуху бывает проруха.
Вчера заезжал в СЛ с намерением заменить катушку зажигания. Диагностика показала что катушки все исправны, датчики в норме, даже форсунки проверили с бензонасосом. Но машина то не едет, буду смотреть свечи теперь хотя им месяца три наверно всего.
Сегодня заезжал туда же для замены термостата.. Полтора часа машина была заведена, температура сука держалась в норме, хоть с кондеем, хоть без него. И ведь не докажешь что в пробках приходилось несколько раз горячий воздух включать из за перегрева. Попробую поменять тосол что ли.
Сегодня заезжал туда же для замены термостата.. Полтора часа машина была заведена, температура сука держалась в норме, хоть с кондеем, хоть без него. И ведь не докажешь что в пробках приходилось несколько раз горячий воздух включать из за перегрева. Попробую поменять тосол что ли.
У меня похожая история. На ТО обращался по проблеме высокой T двигла. В пробках срабатывает сигнал приборки о перегреве. Даже на трассе с кондеем до красной зоны иногда доходит. Электрик сказал, что там два датчика - на приборку свой, на комп свой. По диагностическому тестеру, когда на приборке около 100 гр (всегда держиться, чуть выше 90) - на тестере 93. К красной зоне двигается стрелка (110), на тестере 102-104 врубается вентилятор. Вентилятор молотит - Т на тестере около 97-100, на приборке доходит до красной зоны (120). Типа врет датчик из-за плохой массы. По электрике карлсон включается - свободен, съезжай со поста. Или разбирайся со слесарем. На слесарке - "на большой круг открывает, помпа крутиться", соответственно тоже свободен.
Термостат тоже денег стоит - просто так менять не хочется. Не так уж сильно и греется. Думаю продуть радиаторы, но как бы не перестарались на мойке. Ни у кого похожей проблемы нет? Кто нибудь мыл керхером радиатор(ы)?
У меня похожая история. На ТО обращался по проблеме высокой T двигла. В пробках срабатывает сигнал приборки о перегреве. Даже на трассе с кондеем до красной зоны иногда доходит. Электрик сказал, что там два датчика - на приборку свой, на комп свой. По диагностическому тестеру, когда на приборке около 100 гр (всегда держиться, чуть выше 90) - на тестере 93. К красной зоне двигается стрелка (110), на тестере 102-104 врубается вентилятор. Вентилятор молотит - Т на тестере около 97-100, на приборке доходит до красной зоны (120). Типа врет датчик из-за плохой массы. По электрике карлсон включается - свободен, съезжай со поста. Или разбирайся со слесарем. На слесарке - "на большой круг открывает, помпа крутиться", соответственно тоже свободен.
Термостат тоже денег стоит - просто так менять не хочется. Не так уж сильно и греется. Думаю продуть радиаторы, но как бы не перестарались на мойке. Ни у кого похожей проблемы нет? Кто нибудь мыл керхером радиатор(ы)?
проблема массы в салоне однозначно, от промывки радиатора толку не будет, а если и будет то небольшой и совсем не надолго, при карлсоне и на трассе и так выдувает из него всё что можно, а керхером иногда могут и перестараться, всё зависит от мойщицы и керхера
Комбинированный вид
