Сразу что-то я забыл написать.
Единственное, с чем я не согласен, это то, что заводить "умершую" машину нужно при работающем двигателе донора. Я бы заглушил.
Работал я тут на вахте. Так вот там заправляли трактора с камаза электротопливным насосом. насос подключался к выходу где по идее полуприцеп должен подключатся (камаз переделаный в вахту). И как то перед переливом я его заглушил. В итоге чуть чуть проводка погорела и оплавился монтажный блок.
Так вот я думаю что в таких случаях (конект от аккума) авто не глушить.
А лучше вообще не давать прикуривать. Если уж так хочется помоч или близкий чел то снять аккум и запустить его снять с работающей его машины свой аккум и поставить обратно себе.
Работал я тут на вахте. Так вот там заправляли трактора с камаза электротопливным насосом. насос подключался к выходу где по идее полуприцеп должен подключатся (камаз переделаный в вахту). И как то перед переливом я его заглушил. В итоге чуть чуть проводка погорела и оплавился монтажный блок.
Так вот я думаю что в таких случаях (конект от аккума) авто не глушить.
Спорить не буду, но я не совсем понимаю связь неработающего двигателя и оплавленной проводки.
Проводка плавится из-за нагрева, нагрев происходит из-за большого тока потребления, ток потребления ни как не зависит от того, работает двигатель или нет.
Как раз этот эффект и может сыграть злую шутку. Если вкратце, то в момент старта двигателя замёрзшего авто стартер будет потреблять очень большой ток. Часть тока сможет дать АКБ донора, а весь недостающий ток будет браться с работающего генератора. Это приведёт к большой нагрузке на диоды подковы. Не сразу, конечно, но через некоторое время рискуете "попасть" на замену подковы.
Цитата:
Сообщение от tim5
А это безопасно? Отключать клеммы от аккума при работающем двигателе?
Я бы не стал. АКБ выполняет функцию конденсатора для генератора. Без неё напряжение имеет паразитные пульсации, которые могут негативно повлиять на электронику.
Комбинированный вид
