да нихрена дело не в руках
Проблема в следующем. Блок мягкий, поршни с короткой юбкой. Готов поспорить, что массово стучит 4-й цилиндр. Почему? потому что там висит КПП. КПП тянет блок, появляется элипсность. Она не видна невооруженным взглядом, измеряется микрометром, но для стука поршня с коротокой юбкой этого достаточно.
куда кпп тянет блок? Она же так же как и блок сидит на подушке ( хороший упор). Блок чугунный Чего там тянуть? Бред.
куда кпп тянет блок? Она же так же как и блок сидит на подушке ( хороший упор). Блок чугунный Чего там тянуть? Бред.
1. Стук двигателя приора. О да, это как бальзам на душу воинствующим японоводам. Проявлятся также как и знаменитый стук 4го цилиндра субаровских двигателей серии EJ. А именно, из-за борьбы автоваза с повышенной шумностью двигателя, была произведена модернизация. Зазор в ЦПГ был уменьшен до 0.03 мм. При этом стали применять короткие поршни. Однако, инженеры конструкторского бюро просчитались, старый блок, при прикручивании головки и коробки, получал деформацию до 0.04 мм. Таким образом, во-первых могли образовываться задиры на поршнях, а во-вторых, мог появиться чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. У самых "везучих" владельцев машин, стук может проявиться буквально на первых тысячах километрах пробега. Бывали случаи выявления стука на 3х тысячах. У некоторых двигатель начинает стучать на 20. Единственное верное решение по избавлению от стука - замена поршней на поршни старого образца. Вместе с поршнями желательно заменить и шатуны, поставить от 10го семейства, ибо на приоре они слишком хлипкие и не выдерживают более-менее жесткой экспуатации.
Вот тебе, на.
Добавлено через 1 минуту kash, Покупай СТИ и не ипи моск. А я пока так поезжу.
1. Стук двигателя приора. О да, это как бальзам на душу воинствующим японоводам. Проявлятся также как и знаменитый стук 4го цилиндра субаровских двигателей серии EJ. А именно, из-за борьбы автоваза с повышенной шумностью двигателя, была произведена модернизация. Зазор в ЦПГ был уменьшен до 0.03 мм. При этом стали применять короткие поршни. Однако, инженеры конструкторского бюро просчитались, старый блок, при прикручивании головки и коробки, получал деформацию до 0.04 мм. Таким образом, во-первых могли образовываться задиры на поршнях, а во-вторых, мог появиться чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. У самых "везучих" владельцев машин, стук может проявиться буквально на первых тысячах километрах пробега. Бывали случаи выявления стука на 3х тысячах. У некоторых двигатель начинает стучать на 20. Единственное верное решение по избавлению от стука - замена поршней на поршни старого образца. Вместе с поршнями желательно заменить и шатуны, поставить от 10го семейства, ибо на приоре они слишком хлипкие и не выдерживают более-менее жесткой экспуатации.
Вот тебе, на.
Добавлено через 1 минуту kash, Покупай СТИ и не ипи моск. А я пока так поезжу.
Вместе с поршнями желательно заменить и шатуны, поставить от 10го семейства...
А значит мото комплект сти от 22к... Правильно не ипи... но надо ли тебе это?
Комбинированный вид
