АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 2

[К174]

Сообщение от ivan 878

Проблема 126 ШПГ в том, что проходя ВМТ и НМТ поршень "перекладывается", а так как он короткий, то разбивает цилиндр и начинает стучать,

Верно, только цилиндр он разбивает не от того что короткий, а от того что допуски не соблюдены и в цилиндрах проточка не ровная! Есть люди кто и 200 тыс отходили на 126 ШПГ без стуков и всё нормально, а есть у кого на 500 км появился стук,для них спасение одно 124 ШПГ! 126 ШПГ хорошая, просто завод у нас кривой...

Добавлено через 7 минут

Сообщение от saniaoav

Я когда со стоковой приоры пересаживался на стоковую 21124 - раздница чувствовалась очень хорошо, на низах, в середине диапозона и особенно на верхах. Всё понятно и без стенда)))

Что значит очень хорошо??? Я с приоры 126 сожусь к другу в 124 и до 3000 штатной езды по городу разницы нет вообще, наоборот, заметел что со 124 ШПГ машина трогается легче, без подгазовки! В целом, есть изменения в реакции машины, но не в динамике! А вы на приоре с Е-газом ездели??? Помоему отклик хуже чем у приоры на 124 ШПГ??? А тут ещё и нормы Евро 4 добавели! Скоро приоровский мотор совсем задушат...

[saniaoav]

Сообщение от К174

Верно, только цилиндр он разбивает не от того что короткий, а от того что допуски не соблюдены и в цилиндрах проточка не ровная! Есть люди кто и 200 тыс отходили на 126 ШПГ без стуков и всё нормально, а есть у кого на 500 км появился стук,для них спасение одно 124 ШПГ! 126 ШПГ хорошая, просто завод у нас кривой...

Добавлено через 7 минут

Что значит очень хорошо??? Я с приоры 126 сожусь к другу в 124 и до 3000 штатной езды по городу разницы нет вообще, наоборот, заметел что со 124 ШПГ машина трогается легче, без подгазовки! В целом, есть изменения в реакции машины, но не в динамике! А вы на приоре с Е-газом ездели??? Помоему отклик хуже чем у приоры на 124 ШПГ??? А тут ещё и нормы Евро 4 добавели! Скоро приоровский мотор совсем задушат...

Как писали продвинутые спецы на форуме AB-ENGINE, проблема приоро-поршневой в том, что блок цилиндров - не достаточно жесткий и что при затяжке ГБЦ крутящий момент деформирует цилиндры, а Т-образные поршня на это болезненно реагируют, они более требовательны к зазору и геометрии цилиндров. Не говоря уже о том, что постель с коленвалом живёт своё собственной жизнью отдельно от блока....


Может просто бывают разные приоры и разные 2112