Исходя из теории: скорость распространения пламени у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг. и клапан открывается в конце горения смеси со всеми вытекающими.
Т.е. у двигателя с меньшей компрессией длительность такта (время прохождения поршня от нижней мертвой точки до верхней) как-то разительно отличается от того же параметра двигателя, рассчитанного на большее ОЧ? Особенно с учетом того, что степень сжатия, а следовательно, объем камеры сгорания при всех прочих равных, у дефорсированных двигателей больше.
Т.е. задивая в Приору 98 бензин (почему-то обычно ограничивают МИНИМАЛЬНОЕ ОЧ) мы жжем поршня, клапана и катализатор?! А на АвтоВАЗе в КБ пацаны-то и не знают...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Древовидный вид