Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
Но ведь при перегреве без работы кондиционера (не помню точно при 114С должна влючаться вторая скорость вентелятора). Или я ошибаюсь.
Не могу сказать, без кондиционера не перегревался. И о температуре судить могу только по приборке.
А в чем, собственно, проблема, я, похоже, пропустил начало диалога?
Температура более 110 градусов это вообще "не есть ГУД". Обысно, если у меня стрелка уходит за следующую после "90" риску, я включаю печку и открываю окна. Один раз сгорел разъем вентилятора, и больше меня с перегревом экспериментировать не тянет что-то...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
Проблема в следующем при движении в городских пробках температура по приборке до ходит до критической отметки и замирает. начинает падать только когда вырвешся на простор. Вентелятор включается при 110С по приборке, но както слабо, а при включении кондиционера у этого же вентелятора появляется вторая скорость и температура падает четко на 90С и больше не растет. Не могу понять может провода между вентеляторами перепутаны или в прошивке что то слетело?
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
Ну как-то так.
Можете расслабиться... Все нормально.
Когда включен кондиционер, работают ДВА вентилятора на ВТОРОЙ скорости. Как следствие, обдув радиатора охлаждения усиливается.
По идее, на машинах БЕЗ кондиционера вентилятор как раз и нужен для компенсации отсутствия обдува от набегающего потока при медленной езде или стоянке.
Далее, указатель температуры на приборной панели - СПРАВОЧНЫЙ прибор! Судить по нему о каких-то конкретных градусах - как минимум, глупо. Показания его зависят от множества факторов кроме измеряемой величины. Поэтому "110" на приборке вполне себе могут быть "105" в натуре.
У ЭСУД и приборной панели разные датчики, и вентиляторами "отруливает" как раз ЭСУД руководствуясь "своими" цифрами.
Замирание температуры в районе "90" при включенном кондиционере - это нормально, при условии чистого радиатора СОД и чистого конденсора кондиционера и чистоте между ними, а также исправном термостате и годной ОЖ и достаточной производительности помпы.
Если, как говорится, "мнится", то съездите на сервис и проверьте температуры с помощью тестера. Как вариант - электронный термометр сунуть в соты радиатора аккуратно и сравнить динамику показаний этого термометра и указателя на панели приборов. Показания термометра будут НИЖЕ, поскольку измеряться будет не температура ОЖ, а температура поверхности радиатора. НО вот если изменяться температуры будут синхронно, то приборная панель более-менее правдива...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
Что за бред, вы хоть суть вопроса поняли?(что я должен извлечь из вашей сылки)
Если вопрос дублируется в темах, то отвечаю там, где он был задан позднее. Ответ был дан на вопрос:
Цитата:
Сообщение от Tramp
Проблема в следующем при движении в городских пробках температура по приборке до ходит до критической отметки и замирает. начинает падать только когда вырвешся на простор. Вентелятор включается при 110С по приборке, но както слабо, а при включении кондиционера у этого же вентелятора появляется вторая скорость и температура падает четко на 90С и больше не растет. Не могу понять может провода между вентеляторами перепутаны или в прошивке что то слетело?
Из этого я понял, что вентилятор (левый) работает на низкой скорости, а при включении кондиционера - на более высокой.
Разжую написанное ранее: 1 ссылка - пример ненадежности реле и их слабых контактов. В другой ссылке - эл/схема, где расписаны назначения реле. Что извлечь из этого: проверить 3-ри реле в блоке под капотом. Когда они будут нормально включать нагрузку остальные вопросы отпадут. Реле подгореть (подплавиться) может любое, поэтому бессмысленно говорить об одном реле. Плюс был дан совет заменить их на более надежные 40А реле.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
И почему при работе работе кондиционера приборка дает правильные показания, а без кондиционера получается не правильные?
Указатель - это вольтметр. По закону Ома напряжение (вольты) обратно пропорциональны сопротивлению и напрямую связано с током (амперы, потребление).
Врет приборка обычно от падения бортового напряжения или из-за плохого контакта, например, окислились или ослабли крепления проводов "массы".
Напруга падает от повышения нагрузки и растет при ее снижении. Если имеется какая-то непонятность в показаниях, то нужно внимательно смотреть ВСЮ электрику. "Электротехника =- наука о контактах..."
Цитата:
Сообщение от Tramp
И всетаки есть у основного вентелятора вторая скорость?
Есть. Включите кондиционер и будет вторая скорость сразу и постоянно.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Мужики вы что издиваитесь?
Спосибо вам конечно за советы, сылки.
Может я как то не правильно излагаю свои мысли.
Цитата:
Сообщение от Serg901
[U]
Разжую написанное ранее: 1 ссылка - пример ненадежности реле и их слабых контактов. В другой ссылке - эл/схема, где расписаны назначения реле. Что извлечь из этого: проверить 3-ри реле в блоке под капотом. Когда они будут нормально включать нагрузку остальные вопросы отпадут. Реле подгореть (подплавиться) может любое, поэтому бессмысленно говорить об одном реле. Плюс был дан совет заменить их на более надежные 40А реле.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Указатель - это вольтметр. По закону Ома напряжение (вольты) обратно пропорциональны сопротивлению и напрямую связано с током (амперы, потребление).
Врет приборка обычно от падения бортового напряжения или из-за плохого контакта, например, окислились или ослабли крепления проводов "массы".
Напруга падает от повышения нагрузки и растет при ее снижении. Если имеется какая-то непонятность в показаниях, то нужно внимательно смотреть ВСЮ электрику. "Электротехника =- наука о контактах..."
Есть. Включите кондиционер и будет вторая скорость сразу и постоянно.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
Но это всЁ не то что я хочю узнать
Тогда лучше короткие конкретные вопросы.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
