Да, вообще классные стойки. Снимаешь , ставишь- приобретение практических навыков важная вещь. Тем более, что если проблема требует денег, то это не проблема , а расходы.
ССовцы только в одном виде пробовали усилить такт сжатия( это я к тому , когда люди хотят двухсторонние стойки), так вот комплектующие клапана сжатия при такой нагрузке не выдерживали и разбивались вдребезги гидравликой при сжатии.
Стойки назывались - СПОРТ!
Для чего занижают подвеску? В весенне летний сезон желающих занизить конечно много. Практически у каждого спрашиваю : Для чего?. Наиболее часто встречаются два ответа: 1.Детский лепет про устойчивость и опускание центра тяжести и вход в повороты на скорости 100км/ч
2. КрасивЕЕ, именно так. НЕ красИвее, а красивЕЕ...
Так что для чего занижают надо спросить у вас , а не у меня
Несколько видов занижения:
-тупо обрезают или меняют пружину с занижением. При этом совсем не интересует, что при полном отбое пружина может полностью разжаться и выскочить из места посадки, со всеми последствиями
-переваривают чашку вниз( это приора или калина) на 35-45мм.Корпус должен быть разборным. Пружина не рассупонивается, но авто ложится на отбойник. Трясет как в гужевой повозке. Но молчим, да ездим. Рулевые тяги становятся, как у пикирующего бомбардировщика
Конечно,это делают и на штатной подвеске , так и поменянной на 10-ую
-Укорачивают корпус,горловину и соответственно шток
-На Юге опускают до 5см от грунта. Но там по моему смысл один- опустить российскую машину
Теперь о стабилизаторе поперечной устойчивости...Толще - лучше?
По идее стабилизатор вообще бы не ставили, но при повороте будут крены. Если мы установим бОльшего диаметра стабилизатор, то подвеска будет тянуть за собой противоположную.
Чем толще , тем ближе к зависимой подвеске, чем тоньше, тем независимее и комфортнее подвеска. Весь ВАЗ сделан на "яйцах", это самое простое и дешевое решение вопроса. Вы, конечно, видели на иномарках стойки стабилизатора поперечной устойчивости с двумя шаровыми наконечниками. Очень надеюсь, что вы не подумали, что так сделали не из-за того, что их некуда было крепить. А вот для чего так сделано?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
забрал сегодня деньги за потекшие стойки, даже проблем не возникло, так что гарантия рулит, но не везде
Пожалуйста, озвучьте все же- каковы были затраты такого маневра?
1.Детский лепет про устойчивость и опускание центра тяжести и вход в повороты на скорости 100км/ч
Детский или нет, но повороты авто держит заметно лучше. Конечно в купе с более жесткими пружинами и стойками. Кстати, пришла зима и я заметил, что авто стало очень легко управлять в заносе. Занос легко прогнозируем и выход из заноса стал проще. Более того, при небольших углах заноса, чтобы выйти из него достаточно просто отпустить руль. Он сам вернется в нулевое положение и стабилизирует авто без повторного "качка" в противоположную сторону. Ну за это спасибо 3-х градусному кастеру.
Цитата:
Сообщение от марсианин
-Укорачивают корпус,горловину и соответственно шток
Это самый правильные вариант. А те кто не хочет колхозить сам, просто купит укороченые пружины и стойки. Остальные пункты "это не наш метод".
Цитата:
Сообщение от марсианин
Весь ВАЗ сделан на "яйцах", это самое простое и дешевое решение вопроса. Вы, конечно, видели на иномарках стойки стабилизатора поперечной устойчивости с двумя шаровыми наконечниками. Очень надеюсь, что вы не подумали, что так сделали не из-за того, что их некуда было крепить. А вот для чего так сделано?
08 отбойник немного прибавит хода (22мм), но вот резаный он же пополам плохо получилось, пришлось купить новые сс-совские 08-е за 400руб. с ним и -7 пружиной ход до сжатия около 2см.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от марсианин
Да, вообще классные стойки. Снимаешь , ставишь- приобретение практических навыков важная вещь. Тем более, что если проблема требует денег, то это не проблема , а расходы.
Пожалуйста, озвучьте все же- каковы были затраты такого маневра?
Улыбнуло!!!
Вообще поставить-снять неправильную какую-нибудь пружину или опору или аморт а потом опять другую то 2*1200=2400, если успеть ещё и при неудачном манёвре развал сделать то +700, если 2 раза то +1400. Итого всего лишь 3800р честных денег и несколько испорченных дней. Тюнинг всегда дорогого стоит.
Павел здравствуйте.
Заниженные амортизаторы SS20 Racing "Комфорт" по своим настройкам близки
к амортизаторам штатной высоты "Шоссе". Сделано это для того, чтобы для
укороченных ходов подвески сохранить достаточную энергоемкость подвески.
Жесткость с заниженными пружинами -50 SS20 Racing будет выше чем на
стандартных.
Амортизаторы SS20 Racing "Спорт" отличается от "Комфорта" увеличенным
усилием отбоя, примерно на 40% и на 30% увеличенным усилием сжатия.
Отличие машины c установленными Racing Спорт от автомобиля с Racing
Комфорт будут весьма существенны. Фактически Спорт позволяет участвовать
в спортивных мероприятиях (любительские ралли, кольцо. драг) для
повседневного использования может оказаться жестковато.
Если вы используете авто повседневно, и есть пассажиры, то в настройках
Спорт пассажиры могут жаловаться что трясет ).
С наилучшими пожеланиями.
Шаяхметов Вадим.
руководитель отдела сервисных программ
Научно-производственное предприятие
"Система технологий"
Бренд "SS20" и "ЭластоМаг"
"Надежные детали подвески" http://autosystem.ru
e-mail: project@autosystem.ru
раб. 8 (846) 996-24-62 (доб 1826)
...
Амортизаторы SS20 Racing "Спорт" отличается от "Комфорта" увеличенным
усилием отбоя, примерно на 40% и на 30% увеличенным усилием сжатия.
...
Марсианин а реально замерять и увидеть разницу между одним амортом и другим. Если да, то написали бы как, а я у себя поробовал бы, и выложил результаты. Результат именно на сжатие.
с ним и -7 пружиной ход до сжатия около 2см.
Линейный вид
