Тут многие пишут что на 15-х колесах с 50-м профилем авто устойчивее, чем на 14-х с 60-м это со стоковой подвеской или всё-таки импортные стойки, втулки, сайлент-блоки? Я всегда считал, что поведение машины в повороте или при манёвре определяется техникой выполнения и характеристиками подвески, а не профилем резины.Какие-то ещё объективные причины перехода на 15радиус, кроме внешнего вида, есть?
Тут многие пишут что на 15-х колесах с 50-м профилем авто устойчивее, чем на 14-х с 60-м это со стоковой подвеской или всё-таки импортные стойки, втулки, сайлент-блоки? Я всегда считал, что поведение машины в повороте или при манёвре определяется техникой выполнения и характеристиками подвески, а не профилем резины.Какие-то ещё объективные причины перехода на 15радиус, кроме внешнего вида, есть?
Высота бурта резины на 15-м размере меньше!(и чаще крепче)т.е при повороте меньше "играет резина",за счёт чего и получаем управляемость.
...Какие-то ещё объективные причины перехода на 15радиус, кроме внешнего вида, есть?
Вслед за уменьшением профиля идёт увеличение ширины покрышки, вследствие чего увеличивается площадь контакта с поверхностью как результат лучшее сцепление с дорогой, меньшая раскачка, более высокая степень сопротивления боковому уводу и, как следствие, лучшая устойчивость, управляемость автомобиля, умешьшение тормозного пути.
!
Комбинированный вид
