silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
RedWhite, это ладно, как то вот про этот случай прочитал:
28 апреля 1988 года Боинг 737 выполнял полёт между гавайскими городами Хило и Гонолулу. На высоте 7,3 километра в верхней части фюзеляжа образовалась небольшая трещина, что привело к взрывной декомпрессии самолёта. Вся верхняя половина фюзеляжа оторвалась и улетела. Там, где должна была находиться крыша кабины первого класса, зияло синее небо.
Стюардесса Кларабелл Лансинг в момент декомпрессии собирала у пассажиров пустые стаканчики. По свидетельствам очевидцев, её вытащило из самолёта через дыру в левом борту. В этом месте снаружи потом обнаружили выпуклость фюзеляжа со следами крови с обратной стороны - по всей видимости, свидетельство удара головой.
Самолёт смог удачно приземлиться на острове Мауи. Удачных посадок с повреждениями такого масштаба в истории больше не было. Из 90 пассажиров 65 получили травмы, 7 - серьёзные. Все, кроме стюардессы, выжили.
Командир экипажа Роберт Шорнштаймер и первый пилот Мэдлин "Мими" Томпинс остались в строю. Роберт вышел на пенсию в 2005 году. "Мими" стала командиром экипажа и до сих пор летает на Боингах 737.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Конец эпохи: заказчику передан последний из самолетов Ту-154
Цитата:
Самарский авиационный завод "Авиакор" передал Министерству обороны РФ новый самолет Ту-154М. Как ожидается, на этом серийное производство самого массового реактивного пассажирского лайнера отечественной разработки будет закончено.
"Это не означает, что мы не будем продолжать его послепродажное обслуживание. Сегодня в эксплуатации, включая самолеты, находящиеся за рубежом, - порядка 100 единиц", - заявил журналистам генеральный директор "Авиакора" Алексей Гусев.
К месту службы, на аэродром постоянного базирования Чкаловский (Подмосковье), новый Ту-154 вылетит из Самары 20 февраля 2013г.
"Данный тип самолета в составе нашей войсковой части на аэродроме Чкаловский (Подмосковье) эксплуатируется с 1972г. Данный тип воздушного судна показал себя достойным на протяжении десятилетий эксплуатации", - отметил представитель Министерства обороны полковник Александр Парака.
Ранее главнокомандующий ВВС России Александр Зелин заявлял, что Военно-воздушные силы РФ продолжат использование самолетов Ту-134 и Ту-154 как минимум на протяжении ближайших 10-15 лет. "Мы получили добро от Генштаба и министра обороны, планируем дополнительный ремонт этих самолетов", - отметил он.
Ту-154М - пассажирский лайнер с дальностью полета 5000 км и вместимостью 131 пассажир. Размах крыла самолета - 37,77м, длина - 47,90м, крейсерская скорость - 860 км/ч, максимальная высота полета - 12 тыс. 100 м.
Самолет Ту-154 в различных модификациях производился на Куйбышевском авиационном заводе №18 (ныне - "Авиакор") серийно с 1968г. по 1998г. Всего предприятием было выпущено около 1000 самолетов Ту-154. Более 150 самолетов Ту-154 производства завода "Авиакор" было поставлено на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Иран, Китай, КНДР, на Кубу, в Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию.
На платформе Ту-154 на самарском заводе были построены различные варианты самолета, включая лайнеры с полностью автоматическим заходом на посадку по программе "Буран", самолеты по программе "Открытое небо", а также с грузовой дверью. Отдельным проектом стал самолет с двигателями на криогенном топливе, который до сих пор считается единственным в мире.
Первый полет Ту-154 был выполнен 3 октября 1968г. В 1969г. самолет показали на авиасалоне в Ле-Бурже. Весной 1971г. предсерийные машины начали использоваться для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
5 февраля 1972г. министр гражданской авиации Б.Бугаев подписал приказ о допуске самолета к выполнению пассажирских перевозок. А уже 9 февраля 1972г. Ту-154 выполнил свой первый рейс с пассажирами на борту, пролетев под флагом "Аэрофлота" по маршруту Москва - Минеральные Воды. Со 2 апреля 1972г. лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях. В этот день был выполнен рейс по маршруту Москва - Берлин.
С середины 2000-х гг. из-за низкой топливной эффективности двигателей и недостаточно комфортного по современным меркам салона авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. В ноябре 2008г. весь свой парк Ту-154 вывела из эксплуатации компания S7. Один из ранее принадлежавших ей самолетов, построенный в 1987г. в Куйбышеве, под номером 85628 в июле 2012г. был установлен в новосибирском аэропорту Толмачево в качестве памятника.
31 декабря 2009г. свой последний рейс из Екатеринбурга в Москву выполнил Ту-154 "Аэрофлота".
В марте 2011г. глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько заявил о том, что уже с июля 2011г. авиакомпаниям рекомендуется приостановить эксплуатацию парка самолетов Ту-154М.
"Росавиация предъявила дополнительные требования к разработчикам и предприятиям-производителям (Ту-154М) по доработке конструкции и выпуску бюллетеня обязательного применения. В случае невыполнения требования авиакомпаниям рекомендовано приостановить эксплуатацию парка Ту-154М с июля 2011г.", - указал А.Нерадько.
В настоящее время самолеты Ту-154 продолжают использоваться для пассажирских перевозок авиакомпаниями Utair, Мирнинское авиапредприятие "Алроса", "Якутия", "Газпромавиа", "Татарстан", Air Koryo (КНДР), "Белавиа" (Белоруссия), "Таджик Эйр" (Таджикистан), "Кыргызстан" (Киргизия), Turan Air (Азербайджан). Кроме того самолеты Ту-154 используются Минобороны и другими силовыми структурами России, КНР, Казахстана, Азербайджана, Словакии и Киргизии.
За время эксплуатации в авариях и катастрофах потеряно 72 Ту-154 различных модификаций, погибли 3172 человека. Крупнейшей в истории этого самолета стала катастрофа 10 июля 1985г., когда Ту-154Б-2 Ташкентского объединенного авиаотряда, выполнявший рейс по маршруту Карши - Уфа - Ленинград, свалился в плоский штопор и разбился в 30 км северо-восточнее города Учкудук. Погибли 200 человек: 139 взрослых пассажиров, 52 ребенка и 9 членов экипажа.
«Ростех» договаривается о сборке в Ульяновске самолетов Bombardier Q400
Цитата:
Проектом сборки турбовинтовых самолетов Bombardier в России заинтересовалась госкорпорация «Ростех». Корпорация ведет переговоры с канадским производителем о создании в Ульяновске совместного предприятия по сборке Q400. О подобном проекте ранее объявляла и группа «Русские машины» Олега Дерипаски.
О том, что «Ростех» ведет переговоры с канадской Bombardier о создании завода по сборке самолетов Q400, рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов. «Мы рассматриваем возможность создания СП в особой экономической зоне на территории Ульяновской области, рядом с аэропортом, обладающим уникальными техническими характеристиками», — сказал он агентству Reuters. По его словам, на реализацию проекта может быть потрачено около 100 млн долл. «Самое главное — он рассчитан на эксплуатацию при температуре до минус 50 градусов и способен садиться на грунтовую полосу — как раз то, что важно для Сибири и Крайнего Севера», — сказал г-н Чемезов о самолете Q400. На первых порах их сборка в России может вестись из импортных комплектующих с последующей локализацией производства компонентов на заводах корпорации «Ростех».
Bombardier Q400 — двухмоторный турбовинтовой среднемагистральный самолет с дальностью полета до 2500 км, вмещающий 68—78 пассажиров. Лайнер получил сертификацию в России и считается заменой устаревшим Ан-24. Машина способна выполнять полеты с грунтованных взлетно-посадочных полос и обладает высокой крейсерской скоростью (667 км/ч).
О переговорах с Bombardier по производству Q300 еще в 2007 году заявлял менеджмент самарского завода «Авиакор», входящего в группу «Русские машины» Олега Дерипаски. Однако проект так и не сдвинулся с мертвой точки. В конце 2012 года о реанимации планов по сборке в Самаре турбовинтовых самолетов заявили представители Минпромторга, речь как раз шла о новых моделях Q400.
В российском представительстве Bombardier и в корпорации «Ростех» слова Сергея Чемезова комментировать не стали. Однако источник РБК daily на самарском авиазаводе «Авиакор» утверждает, что переговоры с канадцами до сих пор продолжаются.
Представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» отмечает, что Q400 интересен для российских перевозчиков. «Мы ведем переговоры по поставке этих самолетов как российским, так и иностранным заказчикам», — отмечает собеседник РБК daily. По его подсчетам, российским авиакомпаниям потребуется не менее 100 самолетов такого класса до 2020 года. Главным же недостатком Q400 можно считать его достаточно высокую цену (около 25 млн долл.). Кроме того, по словам участников рынка, авиакомпании при ввозе подобных лайнеров должны также платить 20-процентную ввозную таможенную пошлину, которая доходит до 5 млн долл. «Скорее всего пошлины могут быть отменены, так как Q400 не является прямым конкурентом отечественных самолетов», — напоминает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949985756568
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Линейный вид
