Гидрокомпенсаторы. Смени масло на рекомендованное (у форумчанина на Мобиле на 19т.км. ДВС стуканул) и фильтр MANN, желательно после промывки (не пятиминуткой, а промывочным маслом).
Так статья как раз о другом. Что значит 5w40 - значит при допустим 0 градусов вязкость равна 5, а при 150 градусах равна 40 и все! А вязкость при 100 градусах у разных масел 5w40 может пиз_ец как отличаться! И как результат не расчетная для этого конкретного двигателя толщина масляной пленки в зазоре.
Я ПОНЯЛ СТАТЬЮ.
Из руководства по эксплуатации: МАРКА МАСЛА РОСНЕФТЬ группа API SM CF.
Экзотическое масло MOTUL группа API SM CF.
Или я чего то не понимаю? Или есть свойства масел которые не указываются на этикетках?
В свою предыдущую машину лил Кастрол полусинтетику 10 на 40 не про какие допуски даже не знал ,особо не вникал, а в ПРИОРУ надо масло подбирать как в космический корабль из будущего)))
Гидрокомпенсаторы. Смени масло на рекомендованное (у форумчанина на Мобиле на 19т.км. ДВС стуканул) и фильтр MANN, желательно после промывки (не пятиминуткой, а промывочным маслом).
Мобил и есть рекомендованное масло))))) читай внимательней я уже на MOTULE.
в ПРИОРУ надо масло подбирать как в космический корабль из будущего)
Степень сжатия у 126-го высокая, поршня маленькие и лёгкие. Поэтому желательно заливать то, что рекомендовано.
И ЕЩЁ, приемущество синтетики перед п/с и минералкой в том, что она не становится жиже или гуще при изменении рабочей температуры, а сохраняет свои свойства даже при тех температурах, при которых п/с начнёт расслаиваться.
ИМХО, особенность ДВС с ременным ГРМ.
Прочисти форсунки у толковых людей.
Насчет форсунок тоже задумался... Почему тогда на ВАЗ 2112 со старыми добрыми 16 клапанными моторами, двигателя не слышно и не чувствуется что он работает? Наверное причина чудесная ШПГ на Приоре (двигателя по номеру не помню, ПРИОРА 21126 а у 2112 какой был?)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
Степень сжатия у 126-го высокая, поршня маленькие и лёгкие. Поэтому желательно заливать то, что рекомендовано.
И ЕЩЁ, приемущество синтетики перед п/с и минералкой в том, что она не становится жиже или гуще при изменении рабочей температуры, а сохраняет свои свойства даже при тех температурах, при которых п/с начнёт расслаиваться.
Или есть свойства масел которые не указываются на этикетках?
Повторяю: на этикетке не указана динамика изменения вязкости масла в зависимости от температуры, а указана вязкость только для двух значений температуры. Масло с подходящей динамикой изменения вязкости выявляется производителем двигателя (по-крайней мере хочется верить, что это действительно так) и фиксируется в руководстве по эксплуатации.
Повторяю: на этикетке не указана динамика изменения вязкости масла в зависимости от температуры, а указана вязкость только для двух значений температуры. Масло с подходящей динамикой изменения вязкости выявляется производителем двигателя (по-крайней мере хочется верить, что это действительно так) и фиксируется в руководстве по эксплуатации.
Тогда получается замкнутый круг? что лить то кто знает, ты заливаешь какое масло? и аргументируй почему
Почему? Надо заливать масло из руководства. Лично я лью синтетику равенол VSI 5W40, купленый у оф. представителя. Который есть во всех руководствах кроме последнего почему-то...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Иван207
аргументируй почему
Оно рекомендовано автовазом, очень хорошие низкотемпературные свойства (причем не просто по этикетке, а по реальным зимним тестам на текучесть)
124-ый, конструктивно отсталый ДВС по КПД. В принципе, неубиваемый двиган. ИМХО.
Цитата:
Сообщение от Иван207
Ришат так, что тогда лить??
В принципе советы давать дело не благодарное. Но у меня (пробег 10100км), у дв.брата (14500км), у зятя (38000км) и у дяди (72000км) Приоры. Я осенью на ТО-1 залил Кастрол 5W30 (так как первая заливка на заводе Роснефть 10W30), но как только стало теплее мне не понравилась работа на этом масле, и по совету остальных родственников залил Шелл HX8 5W40, ДВС урчит.
)))
Линейный вид
