Компьютер правильно показывает.При отпускании педали газа форсунки закрыты, но до определенных условий. Обратное включение форсунок происходит в четкой зависимости от оборотов двигателя (контролируется контроллером впрыска), примерно 1500 об/мин.
Это сделано программно, чтобы не дать заглохнуть двигателю.
Момент включения форсунок хорошо чувствуется, если например ехать на 3-ей передаче на больших оборотах и отпустить педаль газа. При этом компьютер будет показывать нулевой расход (т.к. форсунки закрыты) до достижения как раз примерно этих 1300-1500 оборотов, затем машина как бы дергается (небольшой толчок на кузове чувствуется) именно в момент включения форсунок, и компьютер начинает показывать расход топлива т.к. форсунки начинают работать.
З.Ы. Это не ноухау приоры, на девятке так же было. Кстати, может кто нибудь заметил, когда из горного возращаешься немного снижается средний расход топлива, как раз из-за более частых спусков и движений накатом.
Это инфа не из инета а из моей первой книги по вазовскому инжектору еще из прошлого столетия... На ино может иначе.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Просто пусть кто-нибудь попробует заглушить ДВС при спуске!)))) А потом попробует завести "по инерции"))))
Легко но опасно)) т.к. руль будет заблокирован
Заводится по инерции довольно легко кстати, когда рхх на девятке барахлил то частенько от наката мотор заводил и удерживал обороты поджимая газ слегка, с месяц так мучился))) пока рхх не поменял.
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
Компьютер правильно показывает.При отпускании педали газа форсунки закрыты, но до определенных условий. Обратное включение форсунок происходит в четкой зависимости от оборотов двигателя (контролируется контроллером впрыска), примерно 1500 об/мин.
есть ещё один косвенный признак на затяжных спесках при 0 показаниях падает температура ОЖ, а при колебаниях расхода 0-1,6-3,2-5,4 и т.п температура держиться.
Цитата:
Сообщение от BULLDOG
Заводится по инерции довольно легко кстати
только не в мороз холодный двигатель, ГРМ может перескочить или зубцы срезать.
__________________
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!А.Эйнштейн
есть ещё один косвенный признак на затяжных спесках при 0 показаниях падает температура ОЖ,
Это точно. Что на ВАЗ 2115, что на Приоре, при стуске с Семинского перевала (затяжной спуск около 9 км) на четверной передаче накатом, температура ОЖ падала до 30-40 С!
А вот на УАЗе - ниже 78 (рабочая температура держится в приделах 79-84 С) С не падает, и мгновенный расход топлива до нуля не падает. Видимо, разные алгоритмы управления, зачем так сделано - не знаю.
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Не! Не так!!))) Читать шестой пункт в разделе "Режимы управления")))) Просто пусть кто-нибудь попробует заглушить ДВС при спуске!)))) А потом попробует завести "по инерции"))))
Там нифига не написано ведь))Бедная смесь и все) отсутствие бенза в камере, таже самая бедная смесь. Не знаю как на тойотах и других авто, но на вазах комп именно отрубает форсы, совсем, на уральских горах например, где спуски по 12-15 км даже мотор остывать начинает, стрелка падает, это говорит о том, что тепла мотор не выделяет, процессов сгорания внутри нет, а охлаждение, причем очень обильное происходит. Это еще перегоны заметили, которые вазы гоняли с Тольятти в свое время.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от BULLDOG
З.Ы. Это не ноухау приоры, на девятке так же было. Кстати, может кто нибудь заметил, когда из горного возращаешься немного снижается средний расход топлива, как раз из-за более частых спусков и движений накатом. Это инфа не из инета а из моей первой книги по вазовскому инжектору еще из прошлого столетия... На ино может иначе.
Согласен полностью, на ино действительно может быть иначе, алгорит работы насоса даже разный, не знаю за все авто, но на япошках насос начинает качать, только при работе стартера, в то время как в отечках при включенном зажигании...
Добавлено через 30 секунд
Цитата:
Сообщение от kogon22
есть ещё один косвенный признак на затяжных спесках при 0 показаниях падает температура ОЖ, а при колебаниях расхода 0-1,6-3,2-5,4 и т.п температура держиться.
Цитата:
Сообщение от Dmit
Это точно. Что на ВАЗ 2115, что на Приоре, при стуске с Семинского перевала (затяжной спуск около 9 км) на четверной передаче накатом, температура ОЖ падала до 30-40 С!
Линейный вид
