Ну уж можно было и поконкретнее написать что имелось ввиду.
Предположим имеется небольшая неисправность двигателя - ну допустим проблема со смесеобразованием, или в системе зажигания, что то с компрессией или с фазами газораспределения... Обычные свечи, в какой то момент уже не могут дать нормальную искру (начались перебои), а высококачественные свечи всё ещё работают без проблем, но когда проблема усугубляется, то и они не справляются. Кто-нибудь узнал свои проблемы?
Когда двигатель в идеале, можно из ящика с болтами выковырять старые АУ17ДВРМ, снятые после пробега 30.000, проверить зазор, ввернуть и ещё ездить - как то так.
__________________
Геннадий К
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 09.10.2013 в 21:24.
Когда двигатель в идеале, можно из ящика с болтами выковырять старые АУ17ДВРМ, снятые после пробега 30.000, проверить зазор, ввернуть и ещё ездить - как то так.
Когда ДВС в идеале, компрессия будет в районе 17 кгс/см2 и не факт, что при этом давлении свечи, из ящика и с положенным зазором, будут нормально работать. До множественных пропусков может и не дойдет, но возможно будет ближе к этому. Чтобы не заниматься гаданием, см. цвет искры при работе свечи на стенде (под давлением), который пропорционален ее темп-ре. Должен быть сине-голубой цвет.
Просто так менять иридиевые свечи через 25...30 ткм - нечто. Ходят мин. 50...60 ткм. Если большая/частая вероятность использования некачественного топлива - нет смысла брать дорогие свечи.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
