Над Монцей взмахнули клетчатым флагом. Финиш последнего европейского этапа.
1. Феттель
2. Алонсо
3. Уэббер
4. Масса
5. Хюлькенберг
6. Россберг
7. Риккардо
8. Грожан
9. Хэмилтон
10. Баттон
О победителе и сказать то нечего. Тактика уезжания, отсутствие видимых ошибок, полное доминирование. Все.
События развивались сзади. Феррари - прекрасный старт, причем Масса впереди Алонсо. Красивые атаки на Марка и его обгон поочередно обоими машинами. Потом Фелипе пропускает более бысрого Алонсо вперед. Но навязать борьбу лидеру не удалось - Феттель наращивал отрыв с каждым кругом. А Марк за счет более раннего питстопа отыграл у Массы третью позицию. Повторный обгон Массе не удался, к тому-же Марк прибавил темпа на втором комплекте и даже временами наседал на Алонсо. Но ближе к финишу у Марка поплыла КПП - понизилось давление масла и мостик приказал перевести КПП в режим "ДОЖДЬ" (дополню, в этом режиме сцепление "схватывает" более мягко, с небольшим проскальзыванием. Потеря времени на круге в Монце в этом режиме составляет примерно 0,1 сек) и не крутить до отсечки 2-ю передачу. Тем не менее подиум - первый за карьеру Марка в Монце.
Хюлькенберг вообще красавчик! Блеснув скоростью в квале (3) на старте пропустил только две феррари. Уверенно шел пятым отбивая все атаки Мерседеса Россберга. На обоих комплектах резины без труда поддерживал темп своих соперников, а в конце даже успел припугнуть скоростью Фелипе Массу. Браво Нико! Браво Заубер! Кажется, парень созрел для перехода в топ-команду. Должны его заметить, а то как бы не перекис .
Очень красивую гонку подарили Льюис и Кимми. После провальной квалы оба стартовали из глубины пелатона на жесткой резине - все остальные на мягкой. Уже интрига. И надо-же, из-за проблем оба были вынуждены перейти на тактику двух питстопов. Кими отрихтовал переднее антикрыло на первом круге в шикане перврго-второго поворотов об Мак Переса, а Льюис получил медленный прокол в районе 15 круга - передняя правая шина начала терять давление, и комплект пришлось заменить. В итоге оба оказались рядышком (Кими впереди) и синхронно прорывались вверх из конца пелетона. А середина пелатона шла на редкость плотной группой. В общем, красивых обгонов хватало. А потом и между собой закусились и Хэм в очень корректной борьбе вышел вперед. Мерин Хэма демонстрировал отличную скорость - за ним лучший круг. Очень жаль, что далеко от лидеров. Следует отметить, что Хэм весь этап ехал без радиосвязи и телеметрии. Общение только по табличкам. Ну а Кими второй Гран При подряд не заработал ни единого очка и финишировал одиннадцатым. Печалька:(.
Макам гонка далась с великим трудом. Было видно, что явно не хватает максималки на прямых а в скоростных поворотах машина скользила наружу. Тяжелый пилотаж. В итоге - одно очко Баттона.
P.S. Феттеля опять освистали! Невольно задаешься вопросом: неужели так была нужна краденная у Марка победа? После гонки они не общались - просто пожали руки. Марк говорил с Ньюи о КПП и с обсуждал с Алонсо маневры обороны и обгона. А Себ стоял в стороне с бутылочкой воды.
Впереди Азиатские этапы. Нас ждет прекрасный ночной Сингапур. Обожаю этот этап!
Последний раз редактировалось Vasovsky; 10.09.2013 в 22:58.
Кимми возвращается в ФЕРРАРИ в 2014 году!!!! http://auto.vesti.ru/doc.html?id=530733&cid=80
Он заменит Фелипе Массу и будет напарником Алонсо, ради которого в 2009 году команда расторгла с Кими досрочно контракт. Вот это дуэт! Лед и пламя - холодный Айсмэн и горячий испанец! Очень интересно, как они сработаются? Как уживутся? Скудерия выставляет в сезон 2014 суперзвездный состав, способный как на прорыв, так и на полный провал. Ох, как интересно. Вот интрига....
А это все значит, что в Лотус открыта вакансия. О Витальке вспомнят? Лопес о Витальке на днях хорошо отзывался. http://www.f1news.ru/interview/Gerard_Lopez/88099.shtml
Хотя кандидатов хоть отбавляй - Хюлькенберг, Масса..... Но понадеятся можно.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Ночной Сингапур.. С 2008 года мы наблюдаем единственную в календаре ночную городскую гонку. Трасса скроена ателье Германа Тильке и кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой в жизни это обычные городские улицы. Это самая скоростная из городских трасс – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч. Лично я обожаю шикану в десятом повороте, но, говорят, его в этом году переделали.
Высока нагрузка на КПП : 4 поворота на 1-й передаче, 6 на 2-й. Трасса в Сингапуре закручена против часовой стрелки, как в Бразилии. Обгон возможен в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч.
Трасса серьёзно нагружает тормоза. Самое сильное торможение в седьмом повороте. Скорость сбрасывается на 192 км/ч, при мощности торможения в 2.186 кВт усилие на педаль тормоза составит 139кг, а перегрузки достигнут 5.28g (пятикратная - фактически пилот висит на ремнях).
Настройки по машине.
Переднее и заднее антикрыло настраивают на макс. прижимную силу. Много медленных поворотов и разгонов, где необходимо хорошее сцепление задней оси. А из-за близости отбойников недостаточная поворачиваемость передней оси может очень дорого обойтись. Подвеска. Постоянные атаки поребриков и торможения требуют более мягких настроек подвески, но в то же время её надо стараться сделать как можно ниже (для скоростных участков), но без риска слишком сильно стереть контрольную планку под днищем. Картография мотора составляется на максимальную гибкость характеристик в нижнем диапазоне оборотов (7 000-12 000об/мин), так как подавляющее число поворотов (10штук) проходится на 1-2 передаче и лишь один на четвертой.
Вот эти балансы в настройках и будут ловить гонщики.
К особенностям трассы относится не только искусственное освещение. Одна из сложностей – снижение температуры трассы, поскольку гонка проходит ночью. Длина круга – более пяти километров, что довольно много для уличной трассы, а гонка продолжается почти два часа. Ну и вероятность тропических ливней.
ГП Сингапура открывает самую насыщенную часть календаря Формулы 1 – за десять недель пройдут семь гонок. Посмотрим,ух посмотрим...
А у Феррари в Сингапуре на переднем антикрыле появились инфракрасные датчики - нашлепочка возле значка Шелл.
Они подсмотрели это у Мерседесов.
Благодаря этим ИК-камерам команда имеет возможность постоянно контролировать по телеметрии температуру передних шин и эффективнее использовать потенциал резины.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Хоть и не ко мне вопрос, расскажу. Себ досрочно стал 4-кратным чемпионом, сравнявшись по этому показателю с Аленом Простом. По количеству побед он их пока ещё не догнал - у Феттеля 37 побед, у Сенны - 41, у Проста - 51. Феттель сравнялся с М. Шумахером и Аскари по количеству побед, одержанных подряд - 7, и имеет все шансы побить это достижение уже в это воскресенье. Считают, что у Аскари было 9 побед подряд, если не считать проходившую в начале сезона-53 гонку в Индианаполисе, в которой ни одна европейская команда не принимала участие. Но и этот рекорд Феттель может побить в этом году, если выиграет в двух оставшихся ГП.
Лотус в этом сезоне действительно едет, но почему-то только одной машиной. В первой половине сезона он ехал у Кими, во второй - у Романа. Скорее всего, это обусловлено поведением шин Pirelli. Да и похоже, что Кими к концу сезона потерял мотивацию, а когда он теряет мотивацию, он едет плохо, ну и проблемы со спиной дали о себе знать. Заметен рост Грожана, он стал сильнее проводить гонки и допускать меньше ошибок, и за рулем конкурентоспособной машины вполне может стать чемпионом мира однажды.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Нет. У него стиль вождения не соотвествует. Т.е. он любит быстро проходить повороты, порой на грани, НО хорошо бережот резину. Феррари - это болид для прямых и резину жрёт будь здоров.
Хотя с другой стороны, шасси RB - это изначально Ягуаровское шасси. Отличительной особенностью была именно управляемость и баланс данного шасси. У Ягуара были постоянные проблемы с ДВС Косвортс. Но команда Ред Булл все-таки умудрилась добыть много очков. После того как РБ начали использовать ДВС Рено, у них дела пошли в гору.
.
Линейный вид
