Ребята, помогите советом. Сделал капремонт двигателя приоры, воткнул 124 низ, катколлектор выкинул и вместо него воткнул паук под один датчик кислорода. По своей неосведомленности делал удлиннение через клемное соединение, изолировал, но недостаточно хорошо, после чего заметил что расход повысился (было 5.8л на 110км/ч, стало 7.0л на 110 км/ч). После этого залез под машину увидел что изоляция моя овно и все соединение залито водой =(. Снял датчик, сделал новое удлиннение через пайку (медный провод скручиваю с проводами датчика и спаиваю). Ничего не изменилось расход остался прежним. Попробовал второй датчик изначально все спаяв и спрятав в термоусадку, но тоже результата не дало. Ошибок никаких не выскакивало. Сейчас пробовал проверять на штекере с компа на нагрев датчика при вкл. зажигании питание приходит. С датчика так и не понял как должно приходить напряжение (мерял между серым и черным, серым/черным на массу, ноль эмоций от двух датчиков и вообще как правильно замер делается?).
Думаю может в компе у меня что то наипнулось? Машина никак не реагирует на отключение ДК от штекера даже ошибку не выдает.
Ребята, помогите советом. Сделал капремонт двигателя приоры, воткнул 124 низ, катколлектор выкинул и вместо него воткнул паук под один датчик кислорода. По своей неосведомленности делал удлиннение через клемное соединение, изолировал, но недостаточно хорошо, после чего заметил что расход повысился (было 5.8л на 110км/ч, стало 7.0л на 110 км/ч). После этого залез под машину увидел что изоляция моя овно и все соединение залито водой =(. Снял датчик, сделал новое удлиннение через пайку (медный провод скручиваю с проводами датчика и спаиваю). Ничего не изменилось расход остался прежним. Попробовал второй датчик изначально все спаяв и спрятав в термоусадку, но тоже результата не дало. Ошибок никаких не выскакивало. Сейчас пробовал проверять на штекере с компа на нагрев датчика при вкл. зажигании питание приходит. С датчика так и не понял как должно приходить напряжение (мерял между серым и черным, серым/черным на массу, ноль эмоций от двух датчиков и вообще как правильно замер делается?).
Думаю может в компе у меня что то наипнулось? Машина никак не реагирует на отключение ДК от штекера даже ошибку не выдает.
Мозги перепрошивал под Евро-2?
__________________ [/URL]
Ищите меня на АРК "Южная столица" 27,015 МГц (FM) или в "пятнашке" 27,135 МГц..позывной "Динамо"
Машина никак не реагирует на отключение ДК от штекера даже ошибку не выдает.
Может у тебя прошивка Е-0? Тогда контроллеру ДК вообще не нужен, он и без него обходится.
Подключать ДК нужно через удлинитель, герметизируя разъемы, а пайка и удлинение проводов чаще всего ничего хорошего не дадут...
Не зря в мурзилке так пишут
леха=60, да прошился под евро-2. По началу все было хорошо, но разьемы соединения залило водой - повысился расход. Все дальнейшие операции по перепайке соединения результатов не дало. Да и не понял я как измерения произвести. На колодке от компа (те разъемы в которые вставляются белые провода от ДК) напряжение присутствует, правда нагрева тоже особо не почувствовал (быстро он греется и как сильно?).
А вот как замерить напряжение от ДК так и не понял. Выдернул штекер, проверил напряжение между серым и черным, серым/черным на массу - результат 0в хоть на заглушенной хоть на заведенной машине.
Я так понял на штекере с ЭБУ которые соединяются с серым и черным проводом ничего присутствовать не должно ведь сигнал он принимает...
Gyzmi58, не найти у нас в городе таких удлиннителей...
Поставил другой ДК, удлиннять не стал поставил так в натяжку. Чуда не произошло расход прежний. Вот думаю а не может ли комп выкаблучиваться, может ему снятие клеммы не помогает и он смесь теперь выставляет по всей памяти со всех датчиков? Или глупость пишу?)
Старые датчики показывают 0.8-0.9в на холостом ходу. Новый не измерял.
Последний раз редактировалось Wolfkov; 20.11.2013 в 20:26.
поставил другой ДК, удлиннять не стал поставил так в натяжку. Чуда не произошло расход прежний. Вот думаю а не может ли комп выкаблучиваться, может ему снятие клеммы не помогает и он смесь теперь выставляет по всей памяти со всех датчиков? Или глупость пишу?)
Старые датчики показывают 0.8-0.9в на холостом ходу. Новый не измерял.
Какой у тебя контроллер и чем ты замеряешь напряжение на ДК? у тебя программа есть, БК или ты тестер в разъем суешь?
Цитата:
- При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.
- Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
- Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.
Всем добрый день!Может кто сталкивался - Горит ошибка "эффективность нейтрализатора ниже порога". Может ли на это влиять второй датчик кислорода (после нейтрализатора) и какие у него параметры на холостом ходу?
Как то решили эту проблему? У меня такая же беда только после пробега по трассе 20 км. Ошибка 0422 вылезает. Когда по городу катаюсь могу 200 км накатать в день и ошибка не вылезет. По БК Штат XD ДК2 на прогретой машине практически постоянно показывает 0.6-0.7 в., на доли секунды может падать до 0.07-0.4 в. ДК1 постоянно меняющееся значение от 0.07 до 0.9 в. Какие будут мнения? Заправки менять пробовал. На динамике машины вроде не отражается данная ошибка.
[/URL]
герметизируя разъемы, а пайка и удлинение проводов чаще всего ничего хорошего не дадут... 
Линейный вид
