В экстренном случае и я любое масло долью, но в городских условиях НЕ ВИЖУ НИКАКИХ ПРИЧИН СМЕШИВАТЬ МАСЛА. И довод, что жалко литрушку выкидывать - смехотворен.
Кто длительное время пользует SN от Лука? Как там с лакообразованием и прочими гадостями?
Проехал на нем 30000 км все равно как когда-то на Мобил1
Ни какого негатива, двигатель моет, машина тянет, масло не жрет.
По лаку еще рано судить, но предпосылок нет. Советую однозначно.
Катал классику 50 тыков с новья на SLс Пермского НПЗ - корпус распредвала, прям скажу, не сиял чистотой. Забегая назад, скажу, залил SNc того же завода и слезать с него не собираюсь.
Проехал на нем 30000 км все равно как когда-то на Мобил1
Ни какого негатива, двигатель моет, машина тянет, масло не жрет.
По лаку еще рано судить, но предпосылок нет. Советую однозначно.
Вот многие ругают наши масла, почем зря! Езжу на Лукойле 5w-40 синтетика SN, до этого лил даже XENUM графитовый GPX 5w-40 (бельгийское), тоже энергосберегающее как и этот Лукойл, только стоит канистра 3000 рубликов, экспериментировал так сказать. Нифига разницы я не увидел. А как его описывали, что двигатель сразу тише будет работать и бензина меньше расходовать будет. Одинаково! Скажу такую вещь, заливайте хоть какое, только не поддельное и меняйте его почаще 7-8 тыс. если по городу в пробках, как раз таки в пробках масло и теряет свои свойства, так сказать срабатывается быстрее и теряет свои свойства (антизадирные, антиокислительные, моющие и т.д.) разжижается топливом, т.к. двигатель работает не на постоянных оборотах на скорости, а значит теряет свою первоначальную структуру. Вот и фотки потом выкладывают, что мол масло беспонтовое, а сами ездят без замены по 15-20 тык, да еще и двигателю вставляют до отсечки, а потом им масло виновато, что у них отложения и двиг. весь грязный. Даже в инструкции по эксплуатации написано, что в тяжелых условиях эксплуатации интервалы замены масла сократить вдвое, т.е. не 15 000, а 7 500 и двиг. будет жив и здоров. Выше все правильно писали 7500 это то, что доктор прописал, главное лить то, что в мануале по классификации, вязкости и текучести масла подходит. И поверьте все масла дешовые или дорогие не могут ездить по 20 000 без замены по городу и не срабатываться в нашей зоне на нашем топливе. К 10 000 все они превращаются в черную каку. Друг в калину G-Energy синтетику заливает (Газпромовское), меняет вовремя и тоже никаких проблем. Топливо у нас конечно ни как на западе с низким содержанием серы, а наоборот, что говорит об использовании старых технологий при переработке и очистке. Чем больше в бензине серы, тем быстрее снижается щелочное число в масле, это отражается на его моющей способности, т.е. двигатель быстрее загрязняется. В наших, отечественных маслах щелочное число выше чем в импортных, соответственно делайте вывод, что не всегда импортное масло будет лучше мыть двиг. чем наше отечественное. В наших щелочи раза в 1,5 больше чем в импортных, т.к. зарубежом об экологии беспокоятся больше, чем о чистоте моторов. Не пользуйтесь присадками в масла, в современных маслах все итак сбалансировано как нужно, иначе двиг. можно убить только одним этим действием. Выражение "кашу маслом не испортишь", сюда не подходит. Если хотите промыть двиг. залейте то же масло на котором ездите и в какую-нибудь поездку, чтобы на постоянных оборотах мотор поработал, вот так все и вымоется, а через 3 000 км. поменяйте на свежее и все будет ок! Всем удачи на дорогах.
Линейный вид
