Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Тут проблема скорее в политике, чем в отсутствии прогрессивных разработок... У автоваза есть опытный образец двигателя с 2-мя фазовращателями - его хотя бы до ума довести и ставить на ту же гранту-спорт и калину-спорт...Было конструкторское бюро по роторно-поршневым двигателям: ставили их сначала на копейки, затем на 8-ки, 9-ки, самары - закрыли его нафиг, хотя можно было продолжать работы и попытаться победить недостатки двигателя Ванкеля: малый ресурс и неремонтопригодность.
ну роторно-поршневые двигатели во всем мире показали свою неперспективность. Вернее дорого их чинить -там золотой ремонт получается, у меня компаньен занимался. Поэтому и померли, а еще экология. Хотя мазда сколько то делала в серию (у нас для ментов и спецслужб выпускали).
А так разработки кое какие есть. Кое каких нету. Но тут много причин. Первая и основная - во всем мире инжиниринговые затраты закладываются в стоимость каждой машины, под это кредиты берутся, потом отбиваются на продаже (ну грубо в каждой машине N рублей ее стоимость вы платите конструктору, еще сколько то технологу и тд). У нас невозможно (долго объяснять, но тут и кризисы всякие экономические, проценты банковские дикие, кроилово и тд и тп). А еще потому, что ваз по части сохранения и развития кадрового потенциала - гнилая компания. Тут людей отродясь не ценили, а в последние годы конструктора вообще почти не нужны стали, ну и поуходили они многие. Даже у меня друган, уж куда закоренелый вазовец-конструктор был - а слинял на химическое производство. А за 17-20 тыщ тут голову ломать мало кто будет. Варягам так вообще конструктора не нужны, им свои комплектухи нужно продавать, а тут обезъяны-обслуга нужны. Оборудование опять же завозить, если современные компоненты делать. А это огромные бабки. Да много причин. А так автопром дело не особо выгодное, мегазатратное по части вложений, и рискованное.
А по тюнинговым компонентам - вот целевая аудитория покупателей приоры и гранты-спорт - небогатые люди. Поэтому и денег у них нет на дорогие цацки для своих машин. Я по себе знаю - работаю не на частников в основном, а на производителей, всякие железки-орудия труда делаем, ну грубо так сказать. А тут даже культивируется мысль, что тюнинг ваза недорогой, и запчасти недорогие. Поэтому и делают вам всякое дешманство. У меня из частников клиенты типа мотолодочников-катеристов, мото любителей. Купивший себе мотоцикл за 300-500 тыщ это небедный человек, и купивший катер за половину или лимон - тоже богатый. У этих есть бабки на тюнинг (вот из частников только с такими и работаем) А по машинам богатые люди, которые быстрые машины хотят, они не приоры берут. Ну есть конечно оригиналы, но немного таких. А там и агрегатных тюнингов не нужно, субары и бэхи спортивные и так нормально сделаны,.
Так что тут спорно, стоит ли эту гранту-спорт брать, если в ней от спорта одно название, мотор старый, продается в те же почти деньги, что и куда более удобный солярис (по динамике который отличаться на уровне нюансов будет).
Так что тут спорно, стоит ли эту гранту-спорт брать, если в ней от спорта одно название, мотор старый, продается в те же почти деньги, что и куда более удобный солярис (по динамике который отличаться на уровне нюансов будет).
Солярис бесспорно удобнее, но мое мнение - гранта-спорт будет порезвее. Однозначно утверждать не буду, т.к. сам не ездил. Надо подать кому-нибудь идею заехать на этих 2-х машинах на 400 м, на 1000 м и с ходу с разных скоростей - тогда уже все по местам станет.
А название гранты-спорт я бы изменил на гранта-ТМС, или гранта-ТМС 1,6 (в надежде, что все-таки появится дорожная турбо-версия гранта-ТМС 1,6Т). Вот это нормальный вариант без всяких претензий на "спорт"
). Вот это нормальный вариант без всяких претензий на "спорт"
Комбинированный вид
