У пропана ОЧ 105, как у хорошего спортивного бензина. У метана 125, но его юзать на легковом авто достаточно проблематично - балоны огромные.
при установке газа на сток двигатель мощность падает. а если на подготовленный с СЖ 12,5? плюсы в ОЧ и экономии понятны. А в чем минусы? гбц на гидриках сколько работает на газу?
при установке газа на сток двигатель мощность падает. а если на подготовленный с СЖ 12,5? плюсы в ОЧ и экономии понятны. А в чем минусы? гбц на гидриках сколько работает на газу?
При установке газа на сток. двигатель мощность падает только если не корректировать программу и не настраивать само ГБО правильно, а этого никто и не делает, люди, которые устанавливают ГБО, весьма далеки от какой-либо настройки. Есть не минусы, а нюансы - прогревать нужно все равно на бензине, пока редуктор не нагреется до нужной температуры для перехода на газ, нужно тщательно следить за состоянием фильтров (у нас газ достаточно херовый). Правильно настроенное ГБО не снижает ресурс, у нас сейчас стоит машина, которая на метане 300т.км. отъездила - капиталить пора, хотя с головой там проблем нет никаких.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от reg62
Я не видел про газ. Турбогаз это вообще нечто конечно.
В стране недосточно распространены заправки метана. А у меня лежит голландский комплект метана со всеми прибамбасами и баллоном 70л в багажник.
70л метана - это очень мало, не хватит даже на 100км пробега. В том и сложность, чтобы проезжать на метане хотя бы 300км - нужно забыть про багажник и утяжелить машину килограмм на 300. С пропаном проще, бак в нишу запаски 43 литра.
Комбинированный вид
