Ежели заряжать аккумулятор "правильно", то проживет на 1...2 месяца дольше, нежели его заряжать "неправильно". Хорошо, что это "баловство" (эксперименты) не наносят вреда авто. Хотя бы есть место, куда направить рвение "шаловливых ручек" без нанесения ущерба автомобилю. Аккумулятор не стоит того, чтобы его 15 лет на руках носить как дитя и заряжать зарядниками, которые дороже его стоят.
Расскажешь это нам когда в течении одного года поменяешь пару АКБ.
Давай уж быть честными, штатно магнитола жрёт под 200-300 мА,
если магнитолу подключить штатно не чего не переделывая, это раз.
штатно генераторы на приорах, на большинстве, работают в диапазоне 13.6-13.8, а то и меньше, это два.
штатные жопные контакты на клемме плюса со стороны гены и земель это три.
и не вся Россия состоит из южной и западной части, где ниже ноля редкость,
в смысле, что замечаем проблему только в мороз, это четыре.
Да и сто раз уже проверено опытом - если эксплуатировать обывательски,
не чего не трогать, всё штатно, то АКБ живёт год-два, а если обслуживать до 6-8 лет.
Например мой штатный АКОМ 55а/ч на приоре прожил 6 лет,
причем в широте, где t от -40 до +40 С, при влажности 85-100%
Это я к тому, что всё зависит от конкретных обстоятельств и условий,
честно говоря не ожидал от тебя, вроде как не дурака, такой глупости, ИМХО.
честно говоря не ожидал от тебя, вроде как не дурака, такой глупости, ИМХО.
Как-то уж очень агрессивно. Если я не вхожу в число сторонников секты твоей теории - то можно сразу и оплевать? У тебя ведь экспериментальной статистики нет, что вот 2 одинаковых аккумулятора: этот заряжался "как обычно" и (как следствие) прожил 2 года, а этот заряжался "правильно" и прожил 6 лет. VARTA на конференциях своим дилерам заявляет, что по ее мнению максимальный срок эксплуатации АКБ = 4 года. А далее - нужен уже новый АКБ.
Т.е. это надо понимать так, что они предпринимают все возможные ухищрения с химией (и конструктивом), чтобы АКБ более 4-х лет не проработал в любом случае (с любой моделью VARTA). Вечные АКБ VARTE не нужны.
чтобы АКБ более 4-х лет не проработал в любом случае
Но это же не означает, что аккумулятор полудохлый на машине лучше, чем заряженный и с восстановленной номинальной емкостью?
Не менять же АкБ каждый раз, когда он, после продажи из магазина, потеряет свой заряд?
ЗЫ Ты будешь совершенно прав только в том случае, если на авто будут устанавливать интеллектуальные ЗУ, а не банальные термодатчики... да и то, - частые старты и короткие пробеги, они и в Африке...
при этом напряжение ЗУ не должно быть ограничено ниже чем 16 вольт.
Не пойму зачем делать З.У если оно не даёт выше 14.8в ( Орион 325) , и 100% зарядки АКБ не будет? Я три дня назад заряжал АКБ, Орионом 325 в гараже, пока стрелка не легла на "0", но плотность не поднялась, хотя тестер показал заряд 13,2в. Теперь заряжаю в тепле, уже почти 12часов! Стрелка почти на "0", но плотность не повышается? Что делать?????
Опять начинается вечный спор - какое должно быть напряжение)))
Я по началу тоже парился, при любых случаях спрашивал у автоэлектриков (хорошие они были или нет - не знаю) про напряжение и все говорили, что 13,7 - это хорошо и что генератор ни когда не заряжает батарею на 100%.
А по теме: использую старый Советский зарядник, выглядит вот так, ни какой автоматики. Все думаю, на что бы заменить... А может и не нужно менять? Ведь работает! Даже компрессор для шин с трудом, но тянет.
Линейный вид
