АРХИВ:Все о запуске двигателя (холодный, горячий пуск, с толкача и т.д.)-4

[Russiy]

Сообщение от karfagen1964

Я думаю что заряд акума тут не причём,ЭБУ

Вы не правы. Искрообразование напрямую зависит от напряжения аккумулятора,а ЭБУ его просто передает, он не может его увеличить

Добавлено через 52 секунды

Сообщение от karfagen1964

вся на стартер идёт.

Вот именно, а на свечи и может не хватить для нормальной искры

Добавлено через 7 минут

Сообщение от karfagen1964

заряд акума тут не причём

В бензиновом двигателе воспламенение топливной смеси осуществляется искровым разрядом, возникающем между электродами свечи зажигания под действием высокого напряжения.
К системам зажигания предъявляют следующие требования:

напряжение во вторичной цепи должно быть достаточным для пробоя искрового промежутка свечи, обеспечивая при этом бесперебойное искрообразование (не менее 16 кВ при пуске холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя);
искра, образующаяся между электродами свечи, должна обладать до­статочными энергией и продолжительностью для воспламенения рабочей смеси (зависит от ее состава, плотности и температуры); При пониженном напряжении аккумулятора уменьшается сила энергии поджига.

[Gyzmi58]

Сообщение от Russiy

Искрообразование напрямую зависит от напряжения аккумулятора,а ЭБУ его просто передает, он не может его увеличить

Глупости пишешь..

[karfagen1964]

Russiy, Ты цитируешь уже устаревшую литературу,многое изменилось,ЭБУ,очень много конролирует и регулирует,думаю что вмешиваться в его работу не стоит а вот понять как он работает и почему иногда хандрит и по каким причинам нам очень нужно ,поэтому то мы тут все и прёмся зенками в эти долбаные мониторы.Мне уже кажется что и зрение садится стало с тех пор как я начал разбираться со своими проблемами,сколько всего перечитал.

[Serg901]

Сообщение от karfagen1964

а вот понять как он работает и почему иногда хандрит и по каким причинам нам очень нужно ,поэтому то мы тут все и прёмся зенками в эти долбаные мониторы.Мне уже кажется что и зрение садится стало с тех пор как я начал разбираться со своими проблемами,сколько всего перечитал.

Много и не надо, используй основное -там все есть

[karfagen1964]

Я как раз и читаюТИ,но не всё понятно,надо на планшет скинуть что бы в машине уже на примере всё просматривать.

[Russiy]

Сообщение от Gyzmi58

Глупости пишешь..

ЭБУ настроен на грубо предположим напряжение подачи на катушки 10в, при нормальном напряжении он гасит напряжение с 14в до 10в, предположим это его нормальный режим. В процессе работы он сам стабилизирует это напряжение чтоб оно было не низменным около этого значения, при понижении напряжения ниже 10в ЭБУ включает запас- в ход идут накопительные конденсаторы которые должны компенсировать не хватку электроэнергии. Но у конденсаторов есть одна особенность, им нужно время чтоб зарядиться , вот с этого момента и происходит не стабильная работа катушек. Или есть другой способ увеличить напряжения? 10в я взял образно, сколько точно можно проверить только отключив питание ЭБУ от аккумулятора и подсоединить к регулируемому источнику напряжения.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от karfagen1964

Ты цитируешь уже устаревшую литературу,многое изменилось

Измениться может восприятие информации, появляются новые термины, добавляются новые датчики, в блок вводятся новые исполнительные ключи и т.д......Электричество как было так и есть, когда ты знаешь что такое электричество то ты им управляешь, и можешь с ним делать то что тебе нужно. Азы всегда- были азами без них никуда, а вот дальше уже каждый идет соей дорогой, кто то на электростанцию кто в электронику.

[Serg901]

Сообщение от Russiy

ЭБУ настроен на грубо предположим напряжение подачи на катушки 10в, при нормальном напряжении он гасит напряжение с 14в до 10в, предположим это его нормальный режим. В процессе работы он сам стабилизирует это напряжение чтоб оно было не низменным около этого значения, при понижении напряжения ниже 10в ЭБУ включает запас- в ход идут накопительные конденсаторы которые должны компенсировать не хватку электроэнергии. Но у конденсаторов есть одна особенность, им нужно время чтоб зарядиться , вот с этого момента и происходит не стабильная работа катушек. Или есть другой способ увеличить напряжения? 10в я взял образно, сколько точно можно проверить только отключив питание ЭБУ от аккумулятора и подсоединить к регулируемому источнику напряжения.

В первичных цепях ИКЗ нет накопительных конденсаторов, в ЭБУ установлены ключи, замыкающие/размыкающие цепь на массу, (+) питания к др. выводам приходит с главного реле. Как работает ИКЗ найти несложно и прочитайте инструкцию ЭСУД (про границу мин. напряжения питания, при котором сохраняется работоспособность тоже есть), настоятельно рекомендую - поможет определиться с дальнейшей дорогой

Сообщение от Russiy

Азы всегда- были азами без них никуда, а вот дальше уже каждый идет соей дорогой, кто то на электростанцию кто в электронику.

[Russiy]

Сообщение от Serg901

В первичных цепях ИКЗ нет накопительных конденсаторов,

Нет конденсаторов, нет преобразователя...Катушки рассчитаны на 12вольт, при котором напряжение на вторичке достигает грубо 15кв, напряжение в сети упало до 8 вольт за счет чего нехватка компенсируется чтоб на выходе было 15 кв, за счет времени генерации и накоплении энергии? Тогда сразу изменяется частота преобразования для катушки, вспышки становятся реже? А ключи что в ЭБУ это теже кнопки, релюшки, только бесконтактные. Потеплеет полезу замерю напряжение на катушках при 12в и при 8 вольтах, в инструкциях ЭБУ пишется что форсунки работают поочередно, а заглянул в схему ЭБУ так там они попарно подключены.

Добавлено через 9 минут
Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10..14,5В, номинальное—12В, при понижении напряжения ниже 10В ЭБУ не гарантирует работоспособность, что не является признаком не исправности ЭБУ !!!!!!!!!!!!!

[Serg901]

Сообщение от Russiy

Нет конденсаторов, нет преобразователя...Катушки рассчитаны на 12вольт, при котором напряжение на вторичке достигает грубо 15кв, напряжение в сети упало до 8 вольт за счет чего нехватка компенсируется чтоб на выходе было 15 кв, за счет времени генерации и накоплении энергии?

Намного выше...)))

Сообщение от Russiy

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10..14,5В, номинальное—12В, при понижении напряжения ниже 10В ЭБУ не гарантирует работоспособность, что не является признаком не исправности ЭБУ !!!!!!!!!!!!!

ЭБУ обеспечивает низкое (гораздо ниже напряжения б/сети с неработающим ДВ) стабилизированное напряжение для датчиков (в разных ЭБУ оно различно). Написал же

Сообщение от Serg901

прочитайте инструкцию ЭСУД (про границу мин. напряжения питания, при котором сохраняется работоспособность тоже есть), настоятельно рекомендую

т.к. у вас очень много вопросов (и предположений) и к теме запуска они не относятся. Приводить цитаты или копировать стр. оттуда не к чему.

[Gennadiy K]

Russiy, что бы не отписываться по каждому высказыванию, отвечу в общем. В ваших постах очень много домыслов, основанных на интуиции. Чувствуется, что вы изучали вопрос, но современные системы немного шагнули вперёд и для правильного понимания процессов необходимо почитать специальные издания.

Просто Serg901, сейчас теряет кучу времени на то, что б оградить остальных участников форума от неверной информации и показать вам все неточности.