Проблема с генератором (часть 8)

[Bas3673]

Забейте на штат он направление ветра показывает,у меня такие же замеры показывает, без нагрузки 13,6-13,8 никогда не было 14,2 провалы при кондее до 13,3, при пуске винтов до 12,7.
Причем у меня массовый напрямую от гены к акб 16квадратов идет, и напрямую плюсовой тоже 16 квадратов на акб. на штатных предах падение было до 0,6-0,4 вольт хотя контакты все чистые. А штат берет вольтаж с мозгов полное убожество,живет своей жизнью далекой от автомобиля-то полный бак,то перегрев,то нет связи с эбу. Но это уже другая тема!

[Serg901]

Сообщение от Bas3673

Причем у меня массовый напрямую от гены к акб 16квадратов идет, и напрямую плюсовой тоже 16 квадратов на акб.

Но для остальных потребителей (-) идет через кузов (масса).
Напрямую (+) к АКБ - стоит ли такое делать ради пару соток вольта...

Сообщение от Bas3673

А штат берет вольтаж с мозгов полное убожество

Сообщение от combat_rabbit

все это из за ацп тупого и ленивого

Ну вы блин даете... для тех, кто в танке
Напряжение в разных точках б/сети отличается, по разным причинам. Контроллер определяет величину напряжения в силовой цепи ЭСУД, после контактов гл. реле (подключены УДК, ДДК, ДС, КПА, ДМРВ, ДФ, ИКЗ и т.д.), т.к. это необходимо для правильных расчетов (работы), а не где-то в б/сети или на клеммах АКБ. Сколько есть - то и определяет, с достаточной точностью.
Допускается разница не более 1v (с напряжением на клеммах АКБ), см. карту А-4 в любой ТИ. Описание, эл./схема цепи и поиск неисправности - там же. Макс. возможная подключенная нагрузка к б/сети может привести к посадке напряжения в б/сети (возможность генератора при разных оборотах к/вала ДВС), но не должна увеличивать разницу.
В любом разъеме есть "узкое" место (стрелкой указано) - пропаяйте его (залейте припоем, включая провод) и жить будет проще. Про массы написано достаточно.