Алексей_Павлович, маленькое щелочное число, падает быстро. Кислотность повышается быстро. Противоизносных присадок меньше. Если катать по 10-15 тысяч, то к концу масло больше срёт, чем отмывает. Забивает масляные каналы.
Новое такое же масло из-за слабого щелочного числа неспособно все это отмыть и тоже быстро приходит в негодность. Итог - масляное голодание.
Для замены раз в 6-7 тысяч пойдёт. Для 10 и выше нужны такие гиганты как мобил1, шелл ультра, вальволайн, кастрол эйдж. У них щелочное под 12 смывает всё нахер. Поэтому и движки на них блестят как те самые у кота.
Добавлено через 7 минут
На иномарках допуски на сборку двигателя меньше, масла жиже. Бензин не так сильно попадает в масло. У нас двигателя похуже, допуски в парах трения побольше. Бензин попадает в масло и начинает его окислять, тем более наш бодяжный ужасный российский бензин. Поэтому на приору рекомендовано лить польнозольные масла проходящие по АСЕА как А3.
Алексей_Павлович, маленькое щелочное число, падает быстро. Кислотность повышается быстро. Противоизносных присадок меньше. Если катать по 10-15 тысяч, то к концу масло больше срёт, чем отмывает. Забивает масляные каналы.
Новое такое же масло из-за слабого щелочного числа неспособно все это отмыть и тоже быстро приходит в негодность. Итог - масляное голодание.
Для замены раз в 6-7 тысяч пойдёт. Для 10 и выше нужны такие гиганты как мобил1, шелл ультра, вальволайн, кастрол эйдж. У них щелочное под 12 смывает всё нахер. Поэтому и движки на них блестят как те самые у кота.
Добавлено через 7 минут
На иномарках допуски на сборку двигателя меньше, масла жиже. Бензин не так сильно попадает в масло. У нас двигателя похуже, допуски в парах трения побольше. Бензин попадает в масло и начинает его окислять, тем более наш бодяжный ужасный российский бензин. Поэтому на приору рекомендовано лить польнозольные масла проходящие по АСЕА как А3.
я практик, смотрю на всё изнутри ну и слышу как крутится и на чём.
Комбинированный вид
