Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
doctor, да не, отличий побольше.
У СТК прорезь под МСК для сброса масла, у ТАЯ 3(?) отверстия.
У СТК юбка практически такая же как у FM, у ТАЯ более широкая, с усилением по нижнему поясу.
Что из этого фактически лучше, путь скажут те, кто занимается ремонтом ДВС.
Я чисто по ИМХО, из соображений надежности, предпочел бы ТАЯ, если вдруг придется опять поршневую менять (тьфу*3).
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Ky., так ради изменений ребрендинг и произошел. Суть в том, что пофиг на название - качество надо смотреть. Я думаю после смены форм для отливок врядли качество изготовления (материал) сильно изменилось. Без смены материала - форма имеет не самое важное значение, тем более изменения не глобальные, как между 126 и 124 поршнями. Будет лучше, чем было, может задумаюсь о возврате на такую ШПГ... Только поясни какого, хе... гм, рожна ты сравниваешь набор для тюнинга (тая без вытеснителя) с просто безвтыковым набором (стк)? У тюнинговых СТК тоже нет вытеснителя...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Kostikov, вот уж не помню, здесь или на ЛКК, несколько лет назад люди анализ делали, чтобы определить состав сплавов поршней у разных производителей.
ЕМНИП, брали FM, CTK, Харьковские. В итоге состав у всех нормальный оказался.
А ходят по-разному. Выходит, не всё дело в сплаве. Да я и сам поспорить готов, что сплав это далеко не всё.
Тем более, если говоришь что деление на СТК и ТАЯ это просто ребрендинг, с какого рожна бы они разные сплавы использовали?
Насчет стоковых-тюнинговых поршней у СТК и ТАЯ. Не поделишься ссылками на одинаковые поршни? Я сегодня уже не полезу искать, у меня первый час ночи.
Завтра только уже.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Цитата:
Сообщение от Ky.
Kostikov, вот уж не помню, здесь или на ЛКК, несколько лет назад люди анализ делали, чтобы определить состав сплавов поршней у разных производителей.
ЕМНИП, брали FM, CTK, Харьковские. В итоге состав у всех нормальный оказался.
А ходят по-разному. Выходит, не всё дело в сплаве. Да я и сам поспорить готов, что сплав это далеко не всё.
Тем более, если говоришь что деление на СТК и ТАЯ это просто ребрендинг, с какого рожна бы они разные сплавы использовали?
Насчет стоковых-тюнинговых поршней у СТК и ТАЯ. Не поделишься ссылками на одинаковые поршни? Я сегодня уже не полезу искать, у меня первый час ночи.
Завтра только уже.
до сих пор поршня не делают на вазе для приоры, а то что делают разные фирмы, не того качества, завод их не ставит, закупает импорт. Пытались изготовить в 2007или 08 году но что то не пошло это со слов одного инженера. Есть какая то особенность.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
и на сколько она(степень сжатия) меньше?
думаю при не большом ее понижении (0.2-0.4 единицы) мощности много не потеряеш, зато есть запас по детонации.
да и 92й бенз будет кушать с удовольчтвием
Добавлено через 2 минуты
а лошадок добавить поможет приведение в порядок гбц.( состыковать без ступеней впуск,выпуск и хорошая прошивка )
ИМХО