С термостатом от Гранты стоит ли боятся завоздушивания системы.
Нет. Но с Грантотермосом буду скачки температуры на разных режимах движения. Что не есть хорошо. Подзабывать начал, но это вроде единственный минус этого термостата. А вот печка будет работать очень хорошо.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
С термостатом от Гранты стоит ли боятся завоздушивания системы.Хочу поставить грантотермос но терзают сомнения по поводу воздуха в СОД.
Отличие от штатного - грантотермостат перекрывает линию к радиатору (на штатном - от радиатора). Поэтому, до открытия термостата, циркуляции ОЖ через паропровод осн. радиатора не происходит и воздух не удаляется.
Но если радиатор печки с паропроводом и он подключен к РБ - завоздушливания не случиться (хотя и циркуляция ниже, чем через паропровод основного).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Отличие от штатного - грантотермостат перекрывает линию к радиатору (на штатном - от радиатора). Поэтому, до открытия термостата, циркуляции ОЖ через паропровод осн. радиатора не происходит и воздух не удаляется.
Но если радиатор печки с паропроводом и он подключен к РБ - завоздушливания не случиться (хотя и циркуляция ниже, чем через паропровод основного).
Не слежу за новыми, поэтому вопрос: это на всех новых, или только на авто с АМТ - следствие невозможности установить обычный термостат?
Вообще какая преследуется цель установки именно термостата от Гранты?
Если хочется чтобы лучше грела печка и меньше оказывала влияние на общую темп-ру ОЖ, то достаточно сменить местами шланги (РБ и обратки печки) и убрать/уменьшить обогрев ДУ (перемычка на Е-газе). С заводской помпой в большинстве случаях достаточно.
Хочется много тепла - дополнительно делаем гидравлическую балансировку))), т.е. меняем диаметр отв. байпасного канала в корпусе термостата (6...9 мм.) для большего перепада давлений (увеличиваем циркуляцию через радиатор печки). Бывает различным, в зависимости от производителя (на "заводском" ТА - 11 мм.). Но стоит иметь ввиду, что при макс. режимах задания темп-ры и скорости вент-ра печки, в холодное время года, при долгой работе ДВС на оборотах ХХ может быть постепенное снижение темп-ры ОЖ.
Меньше ~7 мм. нежелательно, т.к. при малых диаметрах возможно появление шума на больших оборотах ДВС, уж лучше глушить полностью - циркуляция малого круга через радиатор печки. Устанавливать набор из нескольких пластин с отв. негде (обычный способ борьбы с шумом).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 03.01.2017 в 15:05.
Не слежу за новыми, поэтому вопрос: это на всех новых, или только на авто с АМТ - следствие невозможности установить обычный термостат?
Вообще какая преследуется цель установки именно термостата от Гранты?
Если хочется чтобы лучше грела печка и меньше оказывала влияние на общую темп-ру ОЖ, то достаточно сменить местами шланги (РБ и обратки печки) и убрать/уменьшить обогрев ДУ (перемычка на Е-газе). С заводской помпой в большинстве случаях достаточно.
Хочется много тепла - дополнительно делаем гидравлическую балансировку))), т.е. меняем диаметр отв. байпасного канала в корпусе термостата (6...9 мм.) для большего перепада давлений (увеличиваем циркуляцию через радиатор печки). Бывает различным, в зависимости от производителя (на "заводском" ТА - 11 мм.). Но стоит иметь ввиду, что при макс. режимах задания темп-ры и скорости вент-ра печки, в холодное время года, при долгой работе ДВС на оборотах ХХ может быть постепенное снижение темп-ры ОЖ.
Меньше ~7 мм. нежелательно, т.к. при малых диаметрах возможно появление шума на больших оборотах ДВС, уж лучше глушить полностью - циркуляция малого круга через радиатор печки. Устанавливать набор из нескольких пластин с отв. негде (обычный способ борьбы с шумом).
слишком замороченно,с отверстиями
перебросить шланги можно,это просто
в мороз -22 плохо на ходу ,лоб и боковые затянуты(
dimas1977, я такой термос еще ни разу не видел в продаже в з/ч.
Именно такой нет необходимости покупать, отличается только наличием пароотводящего штуцера и стоит в два раза дороже. Штуцер без проблем можно сделать самому, просверлив отверстие и нарезав в нем резьбу, например под штуцер врезки в коллектор от ГБО, резьба М6, это легко.
слишком замороченно,с отверстиями
перебросить шланги можно,это просто
в мороз -22 плохо на ходу ,лоб и боковые затянуты(
Так может и не нужно байпас трогать, перебрось шланги и в шланг перемычки (Е-газ) заглушку. Если тросик и обогрев ДУ желаешь сохранить, то стоит его дросселировать - типа втулки на 8...10 мм., с внутр. 2...3 мм (~ макс. расход через ДУ будет 0,3...0,7 л/мин., вместо 1,8 л/мин.). Этим немного увеличишь циркуляцию через радиатор печки.
"Затягивать" стекла может (пропуска радиатора печки нет) из-за фильтра и/или есть препятствия для выхода воздуха из салона в багажник к клапанам, т.е. нарушен воздухообмен.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
