Цитата:
Сообщение от dnk-1478
Сделай замер, ради интереса с легким маховиком и без, выложи график, убеди людей, тебе же плюс будет? нет?
|
Еще раз повторяю! Ты не знаком с технологией замера.
Ты даже не знаком с тем, что писалось на моём сайте когда-то! Все материалы есть в открытом доступе! Зрячие всё давно увидели и поняли! Впрочем, вот почитай!!
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-2...11_4_132hp.htm
Рассматривался карбовый мотор 1.5
1) первый график полный сток с тяжёлым маховиком, и тяжёлой ШПГ
81 л.с. на 5400 об, кр.момент - 13,6 кг на 3800 об.
2) ВТОРОЙ график серийного двигателя 21083 - со стандартной головкой, и серийным карбюратором. Установлены легкие шатуны от Приоры с длиной 133 мм, и облегченные кованные поршни на тонких кольцах. Мощность двигателя
88 л.с. при 4900 об, крутящий момент 14.5 кг при 3100 об.
Маховик тоже тяжёлый. По твоей логике, при облегчении поршней и шатунов должна была добавиться ниипическая моща на моём графике, но прирост незначителен!!! На всех графиках один и тот же коэф.приведения 1.05 - он указан в верхнем левом углу. Только им я могу что-то менять и ничем более. На 16 кл коэфф другой, его я подбирал практически и уточнял несколько лет.
И теперь - ТРЕТИЙ график, где этот же самый низ накрыли башкой распиленной, поставили доработанный карб и
получили 132 л.с. при 7200 об, и крутящий момент 14.9 кг при 4100 об. Мотор показывает длинную полку момента с 3500 до 6500-7000 об.
Что тебе еще надо доказать?!! Графики - это
сравнительный инструмент для оценки результатов труда моториста!! Вначале снимаются графики со сток моторов, к ним подбираются коэффициенты приведения, потом на этих коэф. работаем доработанными моторами и сравниваем с исходным вариантом. Выше я тебе показал сток мотор 1.5 и такой же мотор на облегченном низе (но с тяжел.маховиком) - там всё отлично видно на графиках!
Древовидный вид