Эксплуатация Приоры Зимой. Часть 7.

[Falkon]

Serg901, да тут не понятно как этот гост читать... Вроде бы как он для производителя, и говорит о том, что двигатель должен заводиться до минус 20, а дальше уже как бы и не обязанность производителя, не завелась, посмеялись и пошли на остановку.
Табличка показывает цифры, причем опять же описания вроде как нет...
Они пишут, что если температура не ниже 45 градусов, а для машин целевого назначения не ниже 50 градусов (опять же предельная температура не ниже 45, для меня означает от 45 и выше), должен быть надежный пуск и принятие нагрузки, и все это сводиться к тому, что если двигатель прогрет до, или на улице плюс 45(50) градусов, то завестись он должен максимум с третей попытки. А время для принятия нагрузки не должно превышать 3-х минут... Следовательно не сказано что мы должны греть 3 минуты, говорится что машина может начать движение от 1 секунды до 3-х минут, если есть какие-то временные ограничения. Но их у нас нет, значит машина может начать двигаться сразу же после успешного запуска.
Тоже самое сказано для низкой температуры, не выше минус 20 (опять же предельная температура до минус 20, означает что предел может быть и минус 30), и время работы до 8 минут, через 8 минут Вы должны гарантированно уехать со стоянки. А можете и раньше, нет определенной цифры...
Но судя по прошедшей зиме, в минус 20, за 8 минут машина явно до 50 градусов не прогреется... Хотя как утеплять... Фактически гост не дает что-то конкретное, просто временные интервалы при определенной температуре...


А еще прочитал тест За рулем, где они оценивали эффективность прогрева салона (весты, хрея, ми-до) на холостом ходу и в движении, многое зависит от машины, но в целом салон прогревался быстрее, если начинать движение через 30 секунд после запуска двигателя... Хотя не сказать, что разница очень уж сильная...

[Serg901]

Сообщение от Falkon

Serg901, да тут не понятно как этот гост читать... Вроде бы как он для производителя,

Требования на Пусковые качества, но упоминается/затрагивается термин принятия нагрузки. Просто еще один достоверный источник косвенного подтверждения, а не нонейм с сети.

Сообщение от Falkon

если температура не ниже 45 градусов, а для машин целевого назначения не ниже 50 градусов (опять же предельная температура не ниже 45, для меня означает от 45 и выше), должен быть надежный пуск и принятие нагрузки

Вот и я о чем - цифра, когда нагрузку можно давать.

Можно вытащить из ТИ на ЭСУД: код Р0507 (высокие обороты ХХ). Указано значение "выше 75*С", т.е. если диагностика выполняется на прогретом ДВС, то видимо это нижний порог (ДВС прогрет) - готов для полной нагрузки.
Из инстр. к МК (RI-500V основное назначение "Приора") - граница предупреждения "ДВС прогрет" +40...110*С (можно задать вручную, по умолчанию +70*C). Более согласуется с верх. примером, но нижняя (возможная) граница тоже о чем-то говорит, даже если двоякое понимание термина "прогретый ДВС".
Про порог вкл. вент-ра в режиме "авто" 50*С уже писалось.

Фактически все ведь сводится к поддержанию зазора "коротких" поршней/блока (алюм. сплав/чугун). В начале работы, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. Меньше обороты - меньше износ.

Сообщение от Falkon

за 8 минут машина явно до 50 градусов не прогреется... Хотя как утеплять...

Скорость прогрева (*С/мин.) неравномерная - в первую мин. самая высокая, но зависит и от оборотов ХХ, т.е. прошивки ЭСУД. Блоки различны по гидросопротивлению (нов./старого обр.), насосы и т.д. У меня получалось за 8 мин. с -18 (улица -20) до +48 и с -24 (улица -30) до +47, без печурки конечно и щелей в МО. Выше 50 греть на ХХ - обороты уже ниже 1000, неэффективно.

Лучший прогрев не влияющий на ресурс, кроме жаркого лета - предпусковой подогреватель.)))

Сообщение от Falkon

на холостом ходу и в движении, многое зависит от машины, но в целом салон прогревался быстрее

Глупо было бы отрицать - обороты в движении совсем не ХХ, топливо сгорает больше, больше выделяется тепла, хотя значительная часть уходит в выхлоп.