Пробег робота 27 тыщ по московским пробкам. Актуатор начал скрипеть по жаре где-то с пробега 15-17 тыщ. Последнее время в длительных пробках начал клинить, что выражалось в том что загоралась шестеренка и машина на передаче и на холостых оборотах упрямо ехала в жопу впереди стоящему авто. Остановить можно было только либо выключением зажигания либо тормоз в пол до останова двигла. После этого стартер не включается минут 5 и приходится сидеть и слушать мат сзади стоящих.
Решил разобрать этот хваленый немецкий актуатор посмотреть что нам такого высокотехнологичного установил автоваз, т.к. машина не на гарантии.
Ребята это пипец. Выкладываю фотки для всеобщего обозрения. Внутри сплошной пластик, из металлического только силуминовый корпус и червяк электродвигателя который работает по пластиковой шестерне. 3 капли белой смазки по виду такой же которая используется в принтерах. В местах соприкосновения трущихся деталей выгорела и смешавшись с продуктами износа пластика превратилась в пластилин. Отсюда скрипы, закусывания и тряска при трогании.
Другая вилка сцепы.
Вилка
Вывод. Сплошной маркетинг и экономия на смазке. Пока намазал как мог ФИОЛом но решил выкидывать это недоразумение и переделыватьна механику, т.к. гарантии нет и платить за это г..но под 30 косых никакого желания нет. Сам робот в московском ритме движения спустя почти год владения лично у меня вызывает только раздражение. Для движения за городом вроде все нормально но в городе запаса тяги под педалью нет т.к. на 60 км/ч мы включаем уже 5 передачу. Чтобы оперативно ускорится или встроится в поток нужно подождать пока он подумает и скинет пару передач что просто вымораживает но это не главное. Главное то что доблестные инженеры решили что выключать сцепление когда стоишь на нейтрали не надо. т.е. стоя 2 часа в пробке хоть в положении селектора А хоть N сцепление всегда выжато - привет в первую очередь выжимному а потом и поршневой вместе с блоком из за постоянной осевой нагрузки на КВ.
Молодца!!! У меня тоже 27 тыс км, доделываюсь после аварии. Хоть и на гарантии, но думаю разберу актуатор и набью его смазкой под крышечку и пущай немецкое качество плавает в немецкой hi greasy II. Думаю после этого проблема утонет в смазке!
Всё ясно, ресурс, как полагается современным веяниям, занизили своей пластмассой. Хочется верить, что смазка будет решать проблему на определенный период. Вот у меня в пробке когда долго, начинает вонять сцепление, перевожу в N и гарь эта пропадает, может всё-таки как-то сцепа размыкается?
Слушайте, коллеги, Вы как будто открытие сделали!
А что собственно Вы ожидали там увидеть? Пластмасса действительно имеет в данной конструкции лучшую износостойкость. Другой вопрос, что наверняка - чуть там превысили - чуть там вылезли из ТТ и температурку накинули маленько, а в результате виноваты конструктора не заложившие 4-х кратный запас от дурака. Нормальная конструкция, шприцануть только маленько надо.
Слушайте, коллеги, Вы как будто открытие сделали!
А что собственно Вы ожидали там увидеть? Пластмасса действительно имеет в данной конструкции лучшую износостойкость. Другой вопрос, что наверняка - чуть там превысили - чуть там вылезли из ТТ и температурку накинули маленько, а в результате виноваты конструктора не заложившие 4-х кратный запас от дурака. Нормальная конструкция, шприцануть только маленько надо.
Согласен.
У нас в этом году аномальная жара стоит. Поездишь по пробкам, немного скрипит. Но на работу не влияет. Пробег 20000
Но и с кондиционером движок выше 90 гр. не греется.
Может действительно созрею как нибудь, не поленюсь загоню туда хорошей смазки. А капрон, пластмасса уже давно везде применяют, и они отлично зарекомендовали себя.
Последний раз редактировалось rasvet; 17.08.2016 в 13:35.
Форумчане, а задняя скорость у всех иногда включается жестко, прям как с передергиванием машины. Кто думает с чем это связано? В основном включается мягко, плавно, но бывает и жетковато.
Линейный вид
