АРХИВ:Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14

[Rambo]

Вася75, Константин А, Все просто - масло сгорая на свечах образует кокс. Он не шибко проводит электричество, зато достаточно пористый. В результате напряжение необходимое для пробоя в зазоре растет. Катушка работает в весьма горячих условиях. При повышении температуры напряжение пробоя изоляции снижается. То есть пробить горячую резину или пластик легче. Вот и получается, что свечка начинает пробивать не через зазор при номинальном напряжении условно 35кВ, а по корпусу при завышенном напряжении уже 45кВ. Когда в месте пробоя образуется накатанная "дорога" из угля, то пробой по ней идет при более низком напряжении порядка 40кВ и ниже. На низких оборотах под нагрузкой в цилиндрах получается очень большое давление в конце такта сжатия. Что тоже пропорционально повышает напряжение пробоя. Поэтому пропуски и идут при разгоне на низких оборотах.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от masterkarlo

Так я не понял, в картере вроде как избыточное давление должно быть??
Меня интересует подсосы в системе питания после фильтра и ДМРВ, то есть хобот - ДУ - коллектор и все примыкающие к нему. Но больше всего коллектор интересует. Проблем вроде как нет никаких, но лучше знать, чем надеяться.

Там будет избыточное давление если вентиляция картера не работает.В этом случае мотор может гнать масло через сальники и прокладки. При исправной вентиляции там должно быть немного меньше атмосферного. При чем на любых режимах работы мотора. Если щуп или маслозаливная пробка пропускают, то лишний воздух попадает через них, потом по вентиляции картера в камеру сгорания.
Если есть бортовой компьютер или "ОпенДиаг", или какой другой сканер, то посмотри коэффициент коррекции впрыска. На холостом ходу на прогретом моторе при работе по замкнутому контуру (по датчику кислорода) должно колебаться около 1,000. Длительной коэффициент коррекции должен быть 1,000. Если коэффициент больше 1,000, то вероятно есть подсос воздуха. При этом подразумевается что ДМРВ, датчики кислорода, КПА и сам адсорбер - исправные, давление топлива в рампе стабильно 3.8бар.