Цитата:
Сообщение от Yuri N
Также и энергии сгорания топливной смеси легче толкать длинный шатун и маленький поршень.
|
ради интереса нашел в инете этот гамма 1,6 - диаметр цилиндра 77, ход поршня - 85,4
21126 - диаметр цилиндра 82, ход поршня 75,6
итого - на чем на мой взгляд тут можно сыграть с точки зрения крутящего момента - это разные коленки - и разное плечо - на которое давит шатун.
получаем - у соляры - 42,7 мм плечо, у приоры - 37,8 мм плечо.
итого - различие в 1,13 раз по длине - т.е. при одинаковом давлении на поршень (без учета других составляющих - трение, масса ШПГ и т.д.) разница по моменту также будет в 1,13 - в принципе - уже заявка на что-то
маленький поршень - меньше площадь соприкосновения колец с блоком? возможно - в какой-то степени - вопрос - в какой?
а длина шатуна - по мне как-то по боку - его задача - передать давление расширившихся газов с поршня на коленку - связка жесткая.
если информация по длине шатунов соляры 1,6 в сравнении с приорой?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Yuri N
И вообще, ты похоже потерял суть.
|
ну как-бы - весьма спорное заявление - тема вообще называется "приора на трассе".
а не какой низ лучше - приоровский или с сида/соляры/рио
Комбинированный вид
