Цитата:
Сообщение от a-cher
И момент, в который оно начинает греть, не могу привязать к какому-то условию или событию...
|
Сегодня, ради интереса, провел эксперимент.
Меня здесь многие знают, как экспериментатора.
Исходные данные:
1. Двигатель холодный;
2. За бортом +4°С;
3. Регулятор TEMP установлен на +30°С;
4. Режим AUTO включен.
После запуска двигателя вентилятора не слышно вообще.
Переключение заданной температуры никак не влияет на работу вентилятора.
В положениях MAX и MIN, как и положено, вентилятор переходит на максимальные обороты.
Возвращаем регулятор температуры на отметку +30°С.
Поехали.
По мере постепенного прогрева двигателя до +90°С вентилятор параллельно постепенно переходит на повышенные обороты.
При переключении регулятора температуры на более низкую температуру вентилятор печки плавно снижает обороты.
При переключении на более высокую - обороты вентилятора плавно увеличиваются.
Я считаю, что алгоритм работы очень правильный.
Если мы зимой садимся в холодную машину, а у нас включен режим AUTO и выставлена температура +30°С, в салон на полных оборотах вдувался бы холодный забортный воздух.
А у нас все работает отлично.
Двигатель холодный, холодный забортный воздух в салон не задувается.
По мере прогрева двигателя вентилятор начинает постепенно загонять в салон прогретый воздух для плавного достижения заданной нами температуры.
После прогрева двигателя до +90°С печка в режиме AUTO работает в оптимальном режиме.
Значит пункт, который я поставил под №1 - является обязательным условием для выхода печки на рабочий режим.
Цитата:
Сообщение от motobest
1. Для того, чтобы пошел теплый воздух из печки нужно чтобы охлаждающая жидкость двигателя нагрелась.
|
После выхода печки в рабочий режим (температура ОЖ равна +90°С), плавное регулирование заданной температуры приводит к плавному изменению оборотов вентилятора.
Делаем вывод:
При работе САУКУ учитывается температура ОЖ двигателя.
Комбинированный вид
