Я тоже думал, что брать эур или гур. В итоге взял с гур. В принципе мне всеравно насколь он сложнее устроен, насколько дороже его обслуживание и тд и тп, мне главное безопастность, после того как я узнал о подруливании эур, пусть даже случаии не частые, я наотрез отказался брать эур)) А спорить, что лучше бесполезно, каждый останеться при своем мнении и каждый по своиму будет прав)
Я тоже думал, что брать эур или гур. В итоге взял с гур. В принципе мне всеравно насколь он сложнее устроен, насколько дороже его обслуживание и тд и тп, мне главное безопастность, после того как я узнал о подруливании эур, пусть даже случаии не частые, я наотрез отказался брать эур)) А спорить, что лучше бесполезно, каждый останеться при своем мнении и каждый по своиму будет прав)
+1
Тоже был в догадках, с чем взять.... в итоге из "двух зол" выбрал ГУР Т.К. про ГУР ничего плохого не слышал, а вот про УЭР разговоры есть и не безпочвенные
Тоже был в догадках, с чем взять.... в итоге из "двух зол" выбрал ГУР Т.К. про ГУР ничего плохого не слышал, а вот про УЭР разговоры есть и не безпочвенные
Просто ГУР раньше был слишком дорог комплект стоил за 30000рубликов. + усатновка N сумму... альтернативы долгое время не было да и люксов не много было, вот и нет отзывов. А ЭУР уже третий год серийно выпускаеться если не больше... Через меня на работе проходит уйма машин с ГУР очень мало а распробовать можно только массу...
Я тоже думал, что брать эур или гур. В итоге взял с гур. В принципе мне всеравно насколь он сложнее устроен, насколько дороже его обслуживание и тд и тп, мне главное безопастность, после того как я узнал о подруливании эур, пусть даже случаии не частые, я наотрез отказался брать эур)) А спорить, что лучше бесполезно, каждый останеться при своем мнении и каждый по своиму будет прав)
Зачем тупить? Я же сказал что ЭУР потребляет ~55 А но работает он до 60 км час , гуР работает не зависимо от скорости! На заводе средняя скорость в цеху от 5 до 40 км ч. Трек за 100км ч. Так в цеху расход бред и от того и от того,но на треке расход будет иным,и каждый выбирает под себя! Раз не нападаете на мои слова по поводу девушек за рулем думаю соглашаетесь, каждая система имеет плюсы и минусы,и то что для одного плюс,для другого может быть минусом! Так что подходите к вопросам разностаронне! Плюсы гур можно сказать это более информативный руль на малых скоростях так же не зависимость от электроники(для тех кто не доверяет или проявляет к ней фобию), так же к плясам можно отнести то что это позволяет найти еще один повод по ухаживать за любимой,и расширить знания в области гидравлики... Вот как можно описать не упирайтеся рогами в стену!может рядо есть дверь...
Водитель на заводе ВАЗ !!! Я не фанат ГУРа, но то что ГУР потребляет топлива до 30 процентов больше чем ЭУР, это ты уже черезчур загнул. При смешанном цикле, по твоему, до 2,16литра на 100км, явный перебор. Моя с ГУРом, 15 700км пробега, из которых около 10 000км с прицепом (вес груза 900-1000кг) показала расход топлива 7,3л. И цифры эти не с потолка.
Водитель на заводе ВАЗ !!! Я не фанат ГУРа, но то что ГУР потребляет топлива до 30 процентов больше чем ЭУР, это ты уже черезчур загнул. При смешанном цикле, по твоему, до 2,16литра на 100км, явный перебор. Моя с ГУРом, 15 700км пробега, из которых около 10 000км с прицепом (вес груза 900-1000кг) показала расход топлива 7,3л. И цифры эти не с потолка.
Я так понял что посчитали сколько отнимается сил у двигателя в смешаноом режиме движения и определили что ЭУР задействован меньше чем постоянно работающий ГУР вот и все! У каждого свои цифры! А ты мне щас говориш о тестовых испытаниях??? и 30% энергетическая "экономия" Большая часть зависит от условий эксплуатации!!! А Это твое утверждение даже и близко к лабороторному не относиться...
Я за год эксплуатации машины проехал 49т.км. со средним раходом 8 литров на километр без ЭУР и ГУР! и сколько я с экономил на покупке и энергии для этих устройств? Прикинь такую задачку...
Мда что значит ГУР лучше ЭУР? Тоесть гидро имеет больше плюсов чем электро? И так гур это гидравлика, тоесть трубки, бочек, помпа, ремень, система клапанов, и питается это все от каленвала тоесть отнимает мощность на корню! Тоесть дополнительный рот в системе и чем больше компонентов тем больше вероятность отказа,так же его надо обслуживать,так же усложняется обслуживание под капотного пространства и особая рейка...! В случае отказа сильно нагружает руль!тоесть машина перетормозила на льду двигатель заглох и получаем торпеду... Если ты мускулистый то нет проблем а жена,девушка? Что такое ЭУР это электро двигатель расположенный в коробке в разрез руля и вала,под капотом все стандартное, стоит дешевле... получает от датчиков на машине информацию к действию и несильно усложняет ее схему. обслуживание не требуется питается от генератора кушает 55 А это одна стандартная лампочка головного освещения, в случае отказа незначительно утяжеляет руль. И что мы видим? Есть у Гру плюс это более информативный руль и поглощение мелких ударов. ЭУР имеет более легкий руль что позволяет не напрягаясь крутить его.он легче чем гру! И расход топлива не увеличивает так как гру окло 30 процентов,он работает постоянно,эУР работает при повороте и до 60 км ч. Выводы за вами
И теперь задайся вопросом, почему подавляющее большинство автомобилей в мире имеют ГУР, а не ЭУР. Ведь ЭУР это не какая-то космическая технология. И что за бред про то, что отказ ГУРа сильно нагружает руль? Просто без помощи ГУРа руль крутится как на обычной машине. Специально пробовал крутить руль на заглушеной машине.
и если на машинах с ЭУР и ГУР рейки с одинаковым передаточным соотношением, то и крутиться они будут одинаково без помощи усилителя.
п.с. покажи "стандартную" лампу головного освещения, способную пережить силу тока в 55А.
Мда что значит ГУР лучше ЭУР? Тоесть гидро имеет больше плюсов чем электро? И так гур это гидравлика, тоесть трубки, бочек, помпа, ремень, система клапанов, и питается это все от каленвала тоесть отнимает мощность на корню! Тоесть дополнительный рот в системе и чем больше компонентов тем больше вероятность отказа,так же его надо обслуживать,так же усложняется обслуживание под капотного пространства и особая рейка...! В случае отказа сильно нагружает руль!тоесть машина перетормозила на льду двигатель заглох и получаем торпеду... Если ты мускулистый то нет проблем а жена,девушка? Что такое ЭУР это электро двигатель расположенный в коробке в разрез руля и вала,под капотом все стандартное, стоит дешевле... получает от датчиков на машине информацию к действию и несильно усложняет ее схему. обслуживание не требуется питается от генератора кушает 55 А это одна стандартная лампочка головного освещения, в случае отказа незначительно утяжеляет руль. И что мы видим? Есть у Гру плюс это более информативный руль и поглощение мелких ударов. ЭУР имеет более легкий руль что позволяет не напрягаясь крутить его.он легче чем гру! И расход топлива не увеличивает так как гру окло 30 процентов,он работает постоянно,эУР работает при повороте и до 60 км ч. Выводы за вами
Стандартная лампочка 55 Вт, а не ампер - это очень большая разница, для примера: стартер при заводке потребляет около ста ампер
Т.К. про ГУР ничего плохого не слышал, а вот про УЭР разговоры есть и не безпочвенные
не упирайтеся рогами в стену!может рядо есть дверь...
Комбинированный вид
