Morpheus, Я имел в виду 16,17 и 18 размер и как раз советовал брать 15. Кроме того, нельзя ли поинтересоваться в плане общего развития, почему при более низком профиле резины нужен более мощный ЭУР? На счет бюджетного решения не согласен. ЭУР сейчас ставят на МАЗДУ 6, БМВ в вариантном с ГУР исполнении, Лексус. Конечно, там мозги у них поумнее.По моему вполне приличные тачки получаются.
Morpheus, Я имел в виду 16,17 и 18 размер и как раз советовал брать 15. Кроме того, нельзя ли поинтересоваться в плане общего развития, почему при более низком профиле резины нужен более мощный ЭУР? На счет бюджетного решения не согласен. ЭУР сейчас ставят на МАЗДУ 6, БМВ в вариантном с ГУР исполнении, Лексус. Конечно, там мозги у них поумнее.По моему вполне приличные тачки получаются.
Установка низкопрофильной резины как правило влечёт за собой увеличение ширины шины и, следовательно, увеличение пятна контакта шины с дорогой. Например, Mercedes, BMW, Audi дают очень широкий разгон по ширине устанавливаемых шин, и я честно говоря впервые слышу чтобы на немецкие машины ставили ЭУР. Может, вы имели в виду БМВ и Лепксусы последнего поколения, на которые ставят ГУРы с электронно изменяемым усилием в зависимости от скорости движения? Так это сложнейшие системы, которые на парковке облегчают руль до усилия пальца, а на скорости 250км/ч наливают его свинцовой тяжестью. Плюс ко всему меняют передаточное число, также в зависимости от скорости: на парковке - максимальное, чтоб не крутить по полчаса, а на автобане - минимальное, чтоб с него не улететь.
Комбинированный вид
