"Телега" - это абстрактное название, я про автомобиль говорил.
Опять же, качество если авто не сломался на второй день? Ну через неделю, по-моему это не то... а если через 2 недели сломался - то всеж качественный, но не надежный?
Ни я с телеги начал :-))
По вопросу поломки, через неделю или две:
Имеется ввиду, что автомобиль не потребует ремонта в течении всего гарантийного срока (за исключением регламентных работ).
А если, и по истечении гарантийного срока не ломается тогда еще и надежный. ИМХО
Президент холдинга "Лада-Сервис" (сбытовая "дочка" концерна АвтоВАЗ) Александр Пронин с нового года покинет свой пост. По собственному признанию, его команде не удалось выполнить поставленную задачу — создать крупнейшую в России сеть автосалонов — из-за отсутствия финансирования. Его предложение о проведении допэмиссии ОАО "Лада-Сервис" на 1,5-3 млрд руб. завод отклонил. Функции управления сетью теперь могут быть переданы обратно самому АвтоВАЗу.
С предложением о проведении допэмиссии ОАО "Лада-Сервис" (дилерский холдинг, на 100% принадлежит АвтоВАЗу) господин Пронин обратился к заводу еще в октябре. Свои предложения топ-менеджер оформил как дополнительные вопросы к повестке совета директоров ОАО (см. "Ъ" от 2 ноября). Продав акции, "Лада-Сервис" могла бы привлечь от 1,5 млрд до 3 млрд руб., уточнил вчера господин Пронин. Причем, по собственному утверждению, он был готов "поучаствовать в допэмиссии": в мае 2008 года он выручил приблизительно $70-90 млн, по экспертным оценкам, продав контрольный пакет дилерского холдинга "Элекс-Полюс" своему партнеру Игорю Лисютину.
Но в понедельник совет директоров ОАО "Лада-Сервис" отказался от идеи проведения допэмиссии, сообщил господин Пронин. "Не хочу критиковать и комментировать позицию собственника, но такой вариант развития холдинга мне неинтересен, поэтому я покидаю компанию с нового года",— добавил он. По его словам, ранее поставленная перед его командой "амбициозная и интересная" задача — создать крупнейший в России автохолдинг — была реальна. "В моем понимании, если брать стратегические цели, то розница для завода — непрофильный актив, поэтому было бы лучше его развить, увеличить его капитализацию, провести IPO или привлечь инвестора. Ситуация кризиса, вероятно, поменяла позицию завода",— отметил господин Пронин.
"Поскольку компания "Лада-Сервис" является системообразующей в блоке сбыта АвтоВАЗа — от ее успешной работы зависят продажи продукции,— принято решение сохранить над ней полный контроль",— сообщили в пресс-центре концерна.
ОАО "Лада-Сервис" создано в 2007 году. Специализируется на реализации и сервисном обслуживании автомобилей Lada (76 центров). Выручка за девять месяцев 2009 года — порядка 12 млрд руб.
Александр Пронин занимает должность президента холдинга "Лада-Сервис" с момента его основания в ноябре 2007 года. До этого он также занимал пост вице-президента по стратегическому и корпоративному управлению АвтоВАЗа.
По версии Александра Пронина, функции управления ОАО "Лада-Сервис" теперь могут быть переданы самому заводу и "сеть станет его монобрендовым логистическим подразделением". "Основная задача АвтоВАЗа — сохранить долю рынка, а уже потом думать о прибыльности дилерских центров",— считает он. По данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам десяти месяцев 2009 года, объем продаж Lada составил 297,725 тыс. машин, что на 44% меньше, чем за аналогичный период прошлого года; через холдинг "Лада-Сервис" реализовывалось примерно 11% всего объема продаж завода. Чтобы АвтоВАЗ мог сохранить долю рынка в условиях кризиса и банкротства независимых дилеров, "Лада-Сервис" даже запустила "антикризисный проект" — сеть "НоваМоторс".
Совершенно непонятно, каким образом завод надеется сохранить актив, не финансируя его развитие, недоумевает совладелец группы Genser Игорь Пономарев. "Кроме того, передача управления сетью обратно заводу — это огромный шаг в прошлое для автопроизводителя",— отмечает он. ""Лада-Сервис" — это очень сложный актив, поэтому желаю новому менеджменту упорства и терпения",— добавляет президент компании "Фаворит-Моторс" Владимир Попов.
"А вообще я бы для повышения качества сборки на Автовазе в вел бы такую программу, вот кто то говорил что качество машины зависит от того в какую смену ее собирали)) какая смена соберет качественней за сваю смену автомобили, тому премию!! примерно в 2 тысчи рублей,начнут кто качественней соберет автомобиль"
я уже как то писал на форуме про ответственность и самих рабочих,на что иодин из тольяттинских форумчан ответил-дословно--что привозят то и ставим.
и напрягатся за 2 тыс.,вряд ли будут,когда при нынешней ситуации можно вообще халтурить и получать зарплату.и обвинять всех.
это уже просто "наша сущность",неуважение к своей продукции,заводу,людям (потрибителям),поэтому мы ещё долго будем в этом "кака" бултыхаться,а "легушатники" считать нас баранами.
читал статью про тойоту,так там каждый рабочий имеет право на остановку конвеера при обнаружении любого дефекта,и если дефект потвердится вот тогда он получает хорошую премию,и так на всём цикле производства.
представляете,ваз тогда на пару лет встанет.
помогло бы типа личного клейма у каждого рабочего,поставил деталь-клеймо,закрутил-клеймо,покупатель купит машину,опс,поломка,
посмотрели клеймо-иван иваныч,штраф иван иванычу на стоимость ремонта бац,мастер отка в двойном размере бац,директору завода бац,вот тогда только и зашевелятся все,другого пути из выхода я не вижу,какашу с бренда лада можно смыть только очень жёстко и решительно,или сравнять завод с землёй и построить новый,другое всё просто возня
помогло бы типа личного клейма у каждого рабочего,поставил деталь-клеймо,закрутил-клеймо,покупатель купит машину,опс,поломка, посмотрели клеймо-иван иваныч,штраф иван иванычу на стоимость ремонта бац,мастер отка в двойном размере бац,директору завода бац,вот тогда только и зашевелятся все,другого пути из выхода я не вижу,какашу с бренда лада можно смыть только очень жёстко и решительно,или сравнять завод с землёй и построить новый,другое всё просто возня
Согласен, это было бы правильное решение.
Заодно не надо бы было рабочим зарплату платить, всё на штрафы уходило бы.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
alexru, P@vlik, в журнале ЗР писали что такая система внедрена при сборке уаз патриот, вроде как на особо важных узлах. с машиной идет бумажка, прикрутил деталь распишись. и в итоге если вскроется что в машине косяк эту бумажку можно поднять и вычислить какая б@$#ь недокрутила!
так там каждый рабочий имеет право на остановку конвеера при обнаружении любого дефекта,и если дефект потвердится вот тогда он получает хорошую премию,и так на всём цикле производства.
во -первых эти кнопки на вазе по всему конвейеру.
во-вторых представляю если каждый рабочий будет звонить при обнаружении ЛЮБОГО дефекта...это по крайне мере он должен быть и конструктор и технолог.
во -первых эти кнопки на вазе по всему конвейеру.
во-вторых представляю если каждый рабочий будет звонить при обнаружении ЛЮБОГО дефекта...это по крайне мере он должен быть и конструктор и технолог.
понимаю ваше возмущение,но разве что бы нормально затянуть болт нужно быть конструктором или технологом?
пример моя приора,куплена в 08г.брал у вас в тольятти,сразу же в салоне протянули всю ходовую часть,многие гайки по 3-4 оборота,может технология такая-?я ещё раз повторюсь,что виноваты все мы,вы брак гоните,и ни надо оправдоваться сами знаете,мы покупаем,за это сейчас и в анусе все мы,но нам проще(потребителю),другое купим,а вы (вазовцы),пока трудно сказать что будет,и можете дальше оправдоваться,стрелки переводить,но факт увы не в вашу пользу
во -первых эти кнопки на вазе по всему конвейеру.
во-вторых представляю если каждый рабочий будет звонить при обнаружении ЛЮБОГО дефекта...это по крайне мере он должен быть и конструктор и технолог.
ещё по поводу - если каждый рабочий будет звонить при обнаружении ЛЮБОГО дефекта...это по крайне мере он должен быть и конструктор и технолог.
в этом году брали другу хеч (робин гуд),из 8 авто что смотрели,на 7 дефекты краски ужасные,шланг омывателя просто валялся за обшивкой задней двери,и когда включили задний дворни,естественно всё потекло на потолок,да,для этой "работы" только инженеры и нужны,шланг вакума тормозо что идёт от двигателя к усилителю-был перекручен,не было ни одного хомута,но друг на радости не понял,а на подъезду к дому я стал отгонять его авто и просто о...ел,тормоза как на таврии,без усиления,естественно авто не прошло техосмотр,новое авто,на сервисе поменяли шланг,поставили все хомуты,а всё,наверно в тот момент конструкторы и технологи в отпуске были?
Линейный вид
