Re: Во время езды автомобиль сам начинает повышать обороты (газовать)
Скорее всего в этом дефекте виновны датчик положения др. заслонки (ДПДЗ) или коврик, но иногда бывает, что к этому причастен регулятор холостого хода (РХХ), лучший РХХ это Калужский с символом из трёх стрелок. При пробеге более 50 тыс. км советую его снять и очистить от смолистых отложений очистителем карбюраторов, затем смазать шток какой либо жидкой смазкой. Ещё иногда бывает из-за плохого контакта в разъеме ЭБУ, смажьте контакты разъема жидкостью VD. И думаю будет счастье.
По всей вероятности автомобиль 2009 года выпуска, скорее всего ЭБУ стоит М7.3 и возможно автэловский (часто глючный). Попробуйте установить ЭБУ Я7.2 или БОШ, думаю, что Ваши неприятности закончаться.
У меня ситуация точь в точь как у Димедрол'а.
Симптомы такие: идет раскачка ХХ (мах 720-1120об/мин, как правило 760-960об/мин) только если 1) двигатель прогрет (вышел с прогревочных оборотов на ХХ); 2) автомобиль движется накатом (показания ДС>5км/ч).
При этом в моменты, когда раскачки ХХ нет ХХ почему-то 800-840об/мин. Хотя должно быть 900-1000об/мин. Напомню, разговор идет об ХХ с признаком движения.
Как только скорость падает до 0-5км/ч ХХ четко встает на 800-840об/мин.
Выход из ПХХ четкий, без провалов.
БК выдает следующее:
1) Режим ХХ
Т - 88С
ДЗ - 0%
ХХ - 800об/мин
мгновенный расход топлива - 0,8л/ч
Время впрыска - 3,25мс
Расход воздуха - 8,0кг/ч
РХХ - 20шагов !!!???
ДС - 0км/ч
2) То же самое на 2000об/мин
Т - 88С
ДЗ - 1%
ХХ - 2000об/мин
мгновенный расход топлива - 1,9л/ч
Время впрыска - 2,98мс
Расход воздуха - 17,8кг/ч
РХХ - 50шагов
ДС - 0км/ч
При движении накатом даже при устойчивом ХХ РХХ выдает 17-19 шагов!!!???
Немного ОФФ.
С самой покупки авто (август 09г.) у меня возникали 2 ошибки: 1) не верный расход воздуха через КПА; 2) не верный сигнал ДК1. При этом раскачки ХХ я не помню. Точнее ХХ был не стабильным только если возникала ошибка по ДК1 (благополучно лечилось сбрасыванием клеммы).
Врезультате были заменены по гарантии и КПА, и ДК1. Ошибки больше не возникают, но вот ХХ начал выносить мозг.
На данный момент пробег авто 4т.км. с небольшим. Что было сделано:
1) Протяжка всех хомутов и соединений на предмет возможного подсоса;
2) Вакуумный шланг от КПА до ДП расправлен и уложен без перегибов;
3) Заменен РХХ (был подменный с маркировкой -03 на конце, как и родной) + прочищено посадочное место клапана РХХ;
4) Куплен и установлен еще один КПА. При покупке проверялся продувкой;
5) Протянуты все массы под капотом;
6) Разъемы всех датчиков прочищались и заливались ВД-40 для лучшего контакта.
При раскаче ХХ скачут МРВ, шаги РХХ, время впрыска, мгновенный расход.
Если после прогрева ~до 50С скинуть разъем с РХХ, то получим при движении накатом стабильный и ровный ХХ 900-1000об/мин. После остановки при ДС=0км/ч ХХ=840-860об/мин. Вот это меня и вводит в ступор. Т.к. до сегодняшней замены КПА я думал, что имеет место быть подсос воздуха через КПА, либо неверная скважность самого РХХ (хотя Бошь должен засечь это дело!?).
Прошивка? Возможно, но почему у Димедрол'а после прошивки баг остался?
PS Ступор и занавес
PSS Ант, я так понимаю ты занимаешься прошивками от Паулюса? Надеюсь сможешь для меня что-то прояснить?
Lexey 58ru, Замена РХХ на тот же это бесполезное занятие. Нужна замена прошивки под РХХ старого образца. Но приведенные здесь цифры не о чем не говорят. То что пляшут шаги РХХ говорит о том, что система не может стабилизироваться.Такое видел не на одной машине. Далее.нужны данные по АЦП, их к сожалению нет. Нет совершенно ни каких сообщений, о работе ИМ, в частности поведения КПА, и РХХ при принудительном их управлении. Нет не чего о подсосе воздуха КПА, который можно проверить просто пальцем, сняв заглушку с абсорбера. нет сообщения какой ЭБУ и какая прошивка. Т.е. диагностики нет в принципе. Если после снятия разъема с ДПДЗ обороты стабилизируются, то одна из причин в нем. Массы надо защищать и сажать на корончатые шайбы не только в моторном отсеке, но и в кабине, прямо под ЭБУ, 2 шт. Надо проверить массы в жгуте, об этом уже писали. Просто замена РХХ с 03 на 03 не чего не даст. также как и чистка ДУ. Можно делать это до посинения. Мой совет....заменить прошивку на Е2 и РХХ на 02, проверить все АЦП, особенно ДМРВ, при включенном зажигании, должно быть порядка 0,996 если не так, заняться массами. Проверить работу ДПДЗ, путем снятия разъема, и при необходимости его заменить. Проверить работу ДТОЖ, тот что идет на ЭБУ. И не стоит попусту проливать разъемы WD, это ни как не улучшит ситуацию. Из личного опыта: 1.Проверка АЦП, 2. Прошивка Е2 ,3. замена РХХ на 02, 4.Проверка ДПДЗ. 5.Протяжка масс и посадка на корончатые шайбы.6.Если надо замена ДПДЗ. Не раз наблюдал свистопляску изхза него. И в машина, котороя имела сильную раскачку на ХХ и на ПХХ, ХХ четко устанавливаются на отметки 840об. Причем не зависимо от температуры, условий движения и нагрузки...Я обязательно при пробном заезде и прогреве до 101гр, включаю кондей и смотрю работу ИМ, в частности как себя ведет РХХ. Т.е надо искать причину, а не менять датчики и ИМ. Но заочно продиагностировать ЭСУД, имеюший под сотню параметров, не возможно. Только грамотный диагност, имеющий под рукой подменные датчики и понимающий процесс. Все остальное советы на уровне, а может быть тут....
Скорее всего так и есть.Форсунки мыть.ЭБУ их рубит на оборотах.
Это если "так и есть", а если не так.
У нас ездят по 100-200 тыс.км., форсунки ни разу не моят. Так что, на месте владельца я бы не гадал "на кофейной гуще".
Просто как напоминание.Не стоит путать отсутствие искообразование и пропуск зажигания.Пропуск зажигания может быть связан далеко не только со свечами и катушками.
Линейный вид
