Израильская фирма ApNano Materials, Inc. объявила об окончательных результатах тестирования патентованной присадки к моторному маслу NanoLub в независимых автомобильных испытательных центрах, включая полевые испытания в автомобилях и тяжелых грузовиках.
Результаты испытаний оказались очень обнадеживающими. При использовании смазки NanoLub зафиксировано существенное улучшение эффективности компрессии и экономия более 5% топлива для всех видов машин. Эти тесты также показали значительное уменьшение температуры двигателя и шума при его работе при совершенном отсутствии каких-либо негативных побочных эффектов.
Некоторые научные результаты, относящиеся к свойствам присадки NanoLub опубликованы в журнале Journal of Chemical Education
Основу столь эффективного действия NanoLub составляют наночастицы дисульфида вольфрама, которые проявляются в виде сферических вкраплений, называемых неорганическими фуллеренами. Механизм смазки фуллеренов определяется их слоистой объемной структурой, в которой отдельные слои скользят друг относительно друга под нагрузкой, уменьшая трение и износ. При использовании NanoLub в качестве добавки к жидкому маслу или смазке смазочные свойства основы повышаются на порядки величин по сравнению с теми же самыми смазками без добавок. Помимо этого NanoLub имеет свойство обволакивать тонкой пленкой (трибопленка), которая работает как смазочная стреда в течение долгого времени, даже в условиях серьезной утечки масла.
NanoLub имеет достаточно высокое международное признание благодаря высоким эксплуатационным качествам, и поэтому компания ApNano Materials, Inc. не испытывает недостатка в дистрибюторах по всему миру. Среди них ORAPI– ведущий французский поставщик смазочных материалов, базирующаяся в Чили компания Luval S.A. – одна из крупнейших в Южной Америке, Sonol – топливная компания в Израиле, Shima Trading – одна из крупнейших японских торговых фирм, и многие другие по всему миру.
Испытания NanoLub в разных странах показали множество дополнительных достинств использования этой сазки. В частности, ученые Университета Ньюкастла (University of Newcastle) в Англии показали, что при применении NanoLub износ шестерен уменьшается в 5–6 раз. В другом исследовании, проведенном в Стокгольмском Университете (University of Stockholm), было показано формирование образование очень устойчивой защитной пленки на стальных поверхностях при трении друг об друга.
Интересненькая нанодобавочка, может что дельное замутили
Последний раз редактировалось Alvares; 23.08.2010 в 20:36.
Сегодня в магазинах автозапчастей и автохимии покупателям предлагают множество добавок к моторным маслам. В отличие от присадок, вводимых в состав масел в процессе производства, добавки рекомендуют вводить в товарные масла при их использовании. Производители добавок обещают потребителю значительное улучшение свойств масла и эффективности работы двигателя: повышение износостойкости деталей и даже восстановление их первоначальных размеров, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов, увеличение пробега до замены масла, повышение компрессии и т. п. Ни о каких негативных побочных эффектах при использовании добавок не упоминается.
Рассмотрим некоторые правовые аспекты использования добавок.
В Российской Федерации многие годы действует порядок допуска к производству и применению топлива, масел, смазок и специальных жидкостей по результатам испытаний в уполномоченных организациях. Таким испытаниям подвергают и все присадки. Ни одна добавка допуска к применению не получила, а их производители никогда не обращаются с предложением о проведении испытаний к уполномоченным организациям.
Ни один автопроизводитель в инструкциях по эксплуатации не рекомендует вводить в одобренные им масла какие-либо добавки. Более того, крупнейшие производители грузовых автомобилей запрещают использование добавок. В их числе MAN, Volvo, DaimlerChrysler.
Как только автовладелец ввел в масло добавку, в смазочной системе двигателя его автомобиля находится неопределенный продукт, на который нет ни стандарта, ни технических условий. Автовладелец не может предъявить претензию изготовителю недоброкачественного масла, вызвавшего серьезные неполадки, и утратит право на гарантийный ремонт. Наличие в масле постороннего вещества легко обнаружить по инфракрасному спектру и другими методами анализа.
Состав современных моторных масел очень сложен и построен по принципу благоприятного взаимодействия строго сбалансированного пакета присадок к базовым маслам. Введение в состав масла добавки нарушает баланс и приводит к негативным побочным эффектам.
Что же представляют собой добавки?
Некоторые поставщики добавок продают в мелкой расфасовке обычные присадки к моторным маслам, в частности макрополимерные загущающие присадки. При их добавлении вязкость масла, естественно, увеличивается, и в изношенном двигателе уменьшится расход масла, повысится компрессия, снизится шумность. Но все то же с меньшими затратами можно получить, заливая в двигатель более вязкое масло при очередной замене.
Часто в качестве добавок предлагают суспензии, в которых содержатся мельчайшие частицы твердых смазочных материалов (графита, дисульфида молибдена), образующих на поверхности трущихся деталей тонкие слои, препятствующие контакту металла с металлом. Это полезно. Однако приобретать такие добавки нет необходимости. Графит или дисульфид молибдена некоторые европейские производители вводят как присадки моторных масел при их изготовлении. Такие масла есть и на нашем рынке.
В качестве добавок, улучшающих противоизносные свойства масел, предлагают соединения фтора и хлора. Введение таких добавок абсолютно неприемлемо по экологическим соображениям, так как приводит при сгорании масла к образованию в высшей степени токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами. По этой же причине прекратили добавлять к моторным маслам порошкообразный политетрафторэтилен – эффективный смазочный материал.
Многие добавки содержат тонкие дисперсии пластичных металлов или их сплавы. Часто в состав добавок входят металлоорганические соединения. Использование добавок, содержащих металлы, недопустимо: они повысят зольность масла, которая сегодня строго ограничена очень низкими значениями. Кроме того, диспергированные металлы, особенно медь, – это мощные катализаторы процессов окисления масел.
В заключение рассмотрим еще один аспект проблемы использования добавок. Производители моторных масел и присадок к ним в конкурентном состязании давно использовали бы эти вещества, предлагаемые как добавки, если бы их положительные эффекты были столь значительны, как обещает реклама, а побочные негативные отсутствовали или были очень малы. То, что добавки не стали присадками, говорит об их неприменимости.
Израильская фирма ApNano Materials, Inc. объявила об окончательных результатах тестирования патентованной присадки к моторному маслу NanoLub в независимых автомобильных испытательных центрах, включая полевые испытания в автомобилях и тяжелых грузовиках. Результаты испытаний оказались очень обнадеживающими. При использовании смазки NanoLub зафиксировано существенное улучшение эффективности компрессии и экономия более 5% топлива для всех видов машин. Эти тесты также показали значительное уменьшение температуры двигателя и шума при его работе при совершенном отсутствии каких-либо негативных побочных эффектов. Некоторые научные результаты, относящиеся к свойствам присадки NanoLub опубликованы в журнале Journal of Chemical Education Основу столь эффективного действия NanoLub составляют наночастицы дисульфида вольфрама, которые проявляются в виде сферических вкраплений, называемых неорганическими фуллеренами. Механизм смазки фуллеренов определяется их слоистой объемной структурой, в которой отдельные слои скользят друг относительно друга под нагрузкой, уменьшая трение и износ. При использовании NanoLub в качестве добавки к жидкому маслу или смазке смазочные свойства основы повышаются на порядки величин по сравнению с теми же самыми смазками без добавок. Помимо этого NanoLub имеет свойство обволакивать тонкой пленкой (трибопленка), которая работает как смазочная стреда в течение долгого времени, даже в условиях серьезной утечки масла. NanoLub имеет достаточно высокое международное признание благодаря высоким эксплуатационным качествам, и поэтому компания ApNano Materials, Inc. не испытывает недостатка в дистрибюторах по всему миру. Среди них ORAPI– ведущий французский поставщик смазочных материалов, базирующаяся в Чили компания Luval S.A. – одна из крупнейших в Южной Америке, Sonol – топливная компания в Израиле, Shima Trading – одна из крупнейших японских торговых фирм, и многие другие по всему миру. Испытания NanoLub в разных странах показали множество дополнительных достинств использования этой сазки. В частности, ученые Университета Ньюкастла (University of Newcastle) в Англии показали, что при применении NanoLub износ шестерен уменьшается в 5–6 раз. В другом исследовании, проведенном в Стокгольмском Университете (University of Stockholm), было показано формирование образование очень устойчивой защитной пленки на стальных поверхностях при трении друг об друга. Интересненькая нанодобавочка, может что дельное замутили
Цитата:
Сообщение от Alvares
Сегодня в магазинах автозапчастей и автохимии покупателям предлагают множество добавок к моторным маслам. В отличие от присадок, вводимых в состав масел в процессе производства, добавки рекомендуют вводить в товарные масла при их использовании. Производители добавок обещают потребителю значительное улучшение свойств масла и эффективности работы двигателя: повышение износостойкости деталей и даже восстановление их первоначальных размеров, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов, увеличение пробега до замены масла, повышение компрессии и т. п. Ни о каких негативных побочных эффектах при использовании добавок не упоминается. Рассмотрим некоторые правовые аспекты использования добавок. В Российской Федерации многие годы действует порядок допуска к производству и применению топлива, масел, смазок и специальных жидкостей по результатам испытаний в уполномоченных организациях. Таким испытаниям подвергают и все присадки. Ни одна добавка допуска к применению не получила, а их производители никогда не обращаются с предложением о проведении испытаний к уполномоченным организациям. Ни один автопроизводитель в инструкциях по эксплуатации не рекомендует вводить в одобренные им масла какие-либо добавки. Более того, крупнейшие производители грузовых автомобилей запрещают использование добавок. В их числе MAN, Volvo, DaimlerChrysler. Как только автовладелец ввел в масло добавку, в смазочной системе двигателя его автомобиля находится неопределенный продукт, на который нет ни стандарта, ни технических условий. Автовладелец не может предъявить претензию изготовителю недоброкачественного масла, вызвавшего серьезные неполадки, и утратит право на гарантийный ремонт. Наличие в масле постороннего вещества легко обнаружить по инфракрасному спектру и другими методами анализа. Состав современных моторных масел очень сложен и построен по принципу благоприятного взаимодействия строго сбалансированного пакета присадок к базовым маслам. Введение в состав масла добавки нарушает баланс и приводит к негативным побочным эффектам. Что же представляют собой добавки? Некоторые поставщики добавок продают в мелкой расфасовке обычные присадки к моторным маслам, в частности макрополимерные загущающие присадки. При их добавлении вязкость масла, естественно, увеличивается, и в изношенном двигателе уменьшится расход масла, повысится компрессия, снизится шумность. Но все то же с меньшими затратами можно получить, заливая в двигатель более вязкое масло при очередной замене. Часто в качестве добавок предлагают суспензии, в которых содержатся мельчайшие частицы твердых смазочных материалов (графита, дисульфида молибдена), образующих на поверхности трущихся деталей тонкие слои, препятствующие контакту металла с металлом. Это полезно. Однако приобретать такие добавки нет необходимости. Графит или дисульфид молибдена некоторые европейские производители вводят как присадки моторных масел при их изготовлении. Такие масла есть и на нашем рынке. В качестве добавок, улучшающих противоизносные свойства масел, предлагают соединения фтора и хлора. Введение таких добавок абсолютно неприемлемо по экологическим соображениям, так как приводит при сгорании масла к образованию в высшей степени токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами. По этой же причине прекратили добавлять к моторным маслам порошкообразный политетрафторэтилен – эффективный смазочный материал. Многие добавки содержат тонкие дисперсии пластичных металлов или их сплавы. Часто в состав добавок входят металлоорганические соединения. Использование добавок, содержащих металлы, недопустимо: они повысят зольность масла, которая сегодня строго ограничена очень низкими значениями. Кроме того, диспергированные металлы, особенно медь, – это мощные катализаторы процессов окисления масел. В заключение рассмотрим еще один аспект проблемы использования добавок. Производители моторных масел и присадок к ним в конкурентном состязании давно использовали бы эти вещества, предлагаемые как добавки, если бы их положительные эффекты были столь значительны, как обещает реклама, а побочные негативные отсутствовали или были очень малы. То, что добавки не стали присадками, говорит об их неприменимости.
Dios45, где ты увидел в 378 сообщении рекламу? Там говорится о том, что добавки в масло не есть гуд, и чем конкретная добавка вредит технике или окр. среде. По 377 сообщению-найдено в интернете на сайтах, специализирующихся на смазочной тематике. Лично мне эта информация показалась интересной, вот и поделился. Мы всё таки находимся в разделе форума "Присадки в масла против трения". Может конечно эта добавка и чушь собачья, я не знаю. Но то, что ведуться разработки в направлении улучшения эксплуатационных материалов лично мне кажется полезным делом. Кто знает куда выведит эта дорожка. Ведь и моторные масла класса SM не сразу появились правда? Незнаю почему ты решил,что я это рекламирую, сам не пользовался и другим не предлагаю. Вот на 26 стр. данного раздела люди пишут свои отзывы и даже рекомендации заливать Suprotek, ER, SMT2, Fenom и т.д. Так тема для этого и создавалась-люди пишут кто, что думает о ипользовании добавок в масла. Из моего личного опыта: лил в моторное масло двигателя 2103 на нескольких заменах при пробеге в примерно 100 тыс. км одну из подобных добавок российского пр-ва (название не помню, было лет 5 назад) по совету соседа. Был молодой хотелось всё попробывать. Субъективно - никаких изменений не почувствовал. На данный момент придерживаюсь мнения, что лучше лить хорошее масло и не забывать менять вовремя.
Газелист, если интересуешься темой, то можешь в Инете поискать инфу об этой добавке. Хотя бы для ознакомления с компанией производящей её можешь посмотреть здесь http://www.eleven.co.il/article/12923 и тут http://subscribe.ru/archive/marketin.../04041007.html. Думаю если профессор материаловедения, работающий в Научном Институте имени Вейцмана занимается со своей научной группой данной проблематикой и добивается в этом каких-то положительных результатов, то думаю не стоит быть столь категоричным, бред это или не бред. Возможно добавлять эту добавку в масло и не стоит дабы не нарушить баланс пакета присадок, но возможно эта добавка или подобные ей, разработанные в других серьёзных научных лабораториях будут в скором будущем массово добавлятся каким-нибудь извесным брэндом как стандартная присадка в масло уже при его производстве. Если бы люди не искали новые идеи и пути, то мы бы наверно сейчас не использовали масла класса SM, а лили веретёнку.
Последний раз редактировалось Alvares; 30.08.2010 в 15:44.
масло вообще то и есть присадка против трения!!! а все добавки в масло не что иное как способ выкачать из людей деньги!!!
Даже нечего добавить. Давайте определимся, что мы хочем получить от присадок? Снижение сил трения - ДА! Но вместе с этим мы получаем непредсказуемое щелочно-кислотное число базового масла! Снизили трение - и получили суперокисление деталей двигателя. Я поддерживаю продвижение масел совместно с присадками. Тогда просчитана формула всех физико-химических свойств масла. Если что-то пожелали - ХАДО и им подобные предоставят все желаемое!
Комбинированный вид
