Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Какие 60км на 4 передаче вы в своем уме.Хватит тут писать ху..ю.Потом новички заходят почитать "умных людей" (заметьте в кавычках написал) а тут такие сидят.
У приоры высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.
2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.
3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы распредвала.
4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.
5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.
6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.
7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.
Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))
Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;
Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.
Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.
Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.
по поводу 3 пункта конечно "непонятно", но в целом плюсую+++++
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Dallas362
2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.
а вот здесь я бы только добавил бы, что ещё со временем возрастает степень сжатия, соответственно даже на качественном бензе будет высокая склонность к детонации. ну и калильное зажигание
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Какие 60км на 4 передаче вы в своем уме.Хватит тут писать ху..ю.Потом новички заходят почитать "умных людей" (заметьте в кавычках написал) а тут такие сидят.
У приоры высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.
2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.
3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы распредвала.
4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.
5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.
6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.
7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.
Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))
Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;
Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.
Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.
Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.
Викторр, В каждом пункте есть спорные моменты:
С чего взяли про масляное голодание, почему бензин сгорает не полностью и как сей факт отражается на возможности засорения форсунок, про пальцы распредвала тоже непонятки... Продолжать?
хотя бы потомуЮ что при заниженных оборотах температура вкамере сгорания понижается. движок внатяг + газ в пол - машина не едет. верно? верно!!! почему? потому. что нагрузка чрезмерная, а не потому что форсы не льют
Добавлено через 43 секунды
Цитата:
Сообщение от Пчёл
и как сей факт отражается на возможности засорения форсунок
ну тут да
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Викторр, Производительность масляного насоса рассчитана на весь диапазон частот вращения коленвала. Тут явно не в кассу... Далее, опять нестыковка, причем тут температура в камере сгорания и ваше представление "движок в натяг" и газ в пол? Я не вижу связи...
причем тут температура в камере сгорания и ваше представление "движок в натяг" и газ в пол? Я не вижу связи...
тут одно дополняет другое
Цитата:
Сообщение от Пчёл
Производительность масляного насоса рассчитана на весь диапазон частот вращения коленвала
а это наверное в инструкции написано?))))
я свой движок не вскрывал, но уверен, что нагара тама нету почти, я ей даю джаза часто. и в подобных спорах много раз писал, что детонации у меня нет. и пробовал даже делать так: температура тосола 100, 50 км/ч, слегка в горку, 5я, газ в пол, аи-92, заводская прога
Добавлено через 1 минуту
мимо стены еду, ДЕТОНАЦИИ НЕТ
значит мой стиль вождения верный.
а те, кто тошнят, тока и пишут про звон, в соответствующих темах полным полно постов
Добавлено через 1 минуту
и я никому не навязываю такой стиль вождения, просто с человеком согласился и всё. а про пальца распреда сам не понял
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
По пункту 4 , мне представляется что датчик детонации неспроста установлен на двигатель, вероятно он должен посылать сигнал в ЭБУ, последний, в свою очередь, должен внести поправку УОЗ...
Пункт 5. Что значит коробка плохо смазывается? В ней вдруг стало меньше масла? Сомневаюсь... Утверждение ложное...
Пункт 6. Я предполагаю, что чтобы вывести двигатель в состояние " раскрученного" тоже необходимо потратить некоторое количество топлива. Тогда о чем речь? Непонятно...
Комбинированный вид
