Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Nichols
И всё таки-чем меньше заряжен аккумулятор-тем выше его внутреннее сопротивление. При заряде количество активной массы пластин АКБ увеличивается, площадь поверхности её растёт, внутреннее сопротивление падает(за счёт увеличения площади контакта с электролитом), АКБ может отдать больший ток.Современные (Са-Са) батареи можно зарядить до 15,8 в.Ещё и поэтому большинство зарядных устройств для их полной зарядки непригодны-маловато напряжения выдают.
Я знаю, что чем сильнее разряжена батарея, тем больший ток заряда пойдет через нее при одном и том же напряжении. Это напряжение на автомобиле поддерживает реле-регулятор. Если не верите, возмите амперметр и проверте...
Что касается современных (Са-Са) батарей, то они не применяются у нас на Приоре, да и вообще не знаю на каком авто они стоят. Посему разговор о них здесь не ведем.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Я знаю, что чем сильнее разряжена батарея, тем больший ток заряда пойдет через нее при одном и том же напряжении. Это напряжение на автомобиле поддерживает реле-регулятор. Если не верите, возмите амперметр и проверте...
Что касается современных (Са-Са) батарей, то они не применяются у нас на Приоре, да и вообще не знаю на каком авто они стоят. Посему разговор о них здесь не ведем.
Про зарядный ток согласен. Речь шла про разрядный ток. Мне не надо проверять:wink: я лекции читал на эту тему. Современные батареи почти все Са/Са. Я купил машину в 2009, стоковая АКБ с двойным кальцием, фирму не помню. Барахло, то ещё оказалась-зимой меня 2 раза подвела капитально. Я сразу её заменил на Forse.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Комбинированный вид
