Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
А зачем? Если бы рукоятку не тянуло к центру (в позицию нейтрали) я бы вообще 2я пальцами переключал, а так приходиться третим пальцем помогать держать крайнее левое положение рычага. Ни разу не было такого чтобы я не попал или попал но с трудом включил. Считаю что то мгновение что рычаг находиться в "левой части нейтрали" (о как!!!) достаточно для синхронизации. Хотя если я неправ - поправте.
Дело не в трудности переключения, а как писалось раньше, при таком уровне имеется масляная "голодовка" механизма пятой передачи.
Скажите пожалуйста, откуда информация о масляном голодании 5-й передачи?
Я езжу по городу, за редким исключением по трассе, 5ю передачу включал всего пару раз. Поэтому: 1) в городе мне нет до её голодания никакого дела, я выше 4й не включаю; 2) я думаю инженеры не зря на масляных щупах рисочки MIN MAX придумали, и для нормальной эксплуатации допускается любой уровень масла между крайними положениями. Ну ведь не зря же они, рисочки!!!
Передачи вверх переключаю без всяких пауз, затруднения очень редко с нейтрали на первую передачю, масло заводское.
Скажите пожалуйста, откуда информация о масляном голодании 5-й передачи?
Попробую пояснить. Раньше наши коробки были 4 ступенчатыми самодостаточными КПП, когда масло заливалось по уровень МАХ, оно как раз накрывало шестерни всех передач и смазывало их. Но потом появилась необходимость добавления 5 передачи для экономичного движения в крейсерском режиме. Но зачем нашим конструкторам изобретать новую КПП? Они просто взяли и добавили в старую 4 ступку еще и пятую передачу. А поскольку расположить ее было особо негде, то расположили они ее выше остальных. А щуп остался тем же. В результате, теперь обычного уровня масла недостаточно, чтоб покрыть и механизм 5ой, поэтому и рекомендуется заливать выше максимума, как раз по уровень, где щуп переходит из плоского в круглый. Ну вот как-то так.
__________________ Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41 StartPower 2010 by Paulus & DiK
поэтому и рекомендуется заливать выше максимума, как раз по уровень, где щуп переходит из плоского в круглый. Ну вот как-то так.
Рекомендуется, говорите...? ну слесарь дядя Ваня, может, так и рекомендует.... Насколько я понял, то завод рекомендует между рисочками МИН МАКС, вот так и надо лить. Кроме того, перельёте много масла, и оно брызнет со всех щелей...
Цитата:
Сообщение от 1Васильевич
А ничего, что у шестеренки 5-й выше обороты, чем у других шестерен передач и масло откидывается сильнее от центра т.е. от подшипника. Если только я правильно понимаю суть.
Госпаде!!! да какая разница, у кого какие обороты? а ничего, что вал генератора вращается в 2,4 (если правильно помню) раза быстрее, чем коленвал двигателя, а в генератор масло никакое не заливают вообще!!! И он ведь работает, крутится. Так что лейте все жидкости по уровню, как положено и не изобретайте велосипед
имхо
Пауза в нейтралки, имел в виду что не непрерывно движение происходит, а с мгновенной паузой. Выработалось на других авто. Иначе с хрустом включалась иногда.
в городе мне нет до её голодания никакого дела, я выше 4й не включаю;
Если не включать 5-ю, то да. "Голодания" нет. А про "рисочки" - они были на всех пятиступках(льешь до края заливной). Но среди моих друзей и знакомых была выявлена такая тенденция. У кого масло было залито по норме. Часто механизм 5-й выходил из строя, а кто доливал не просто до уровня, а поддомкратив авто со стороны заливной горловины. Срок службы 5-й не отличался от других передач.
да какая разница, у кого какие обороты? а ничего, что вал генератора вращается в 2,4 (если правильно помню) раза быстрее, чем коленвал двигателя, а в генератор масло никакое не заливают вообще!!! И он ведь работает, крутится. Так что лейте все жидкости по уровню, как положено 
и не изобретайте велосипед
:biggrin:
Комбинированный вид
