Пройдет полгодика и реношники представят какую нибудь новинку. Будут ее спокойно штамповать для европы, а мы с тобой и не узнаем сколько процентов технологии в ней применено и проекта С.
Да не какую-нить, а просто хотят под брэндом Лада выпускать Логан-универсал
И уже идут оч конкретные подвижки к этому Авто конечно не ах(мягко говоря) но может хоть качество появиться
Последний раз редактировалось YARYCK; 05.10.2009 в 10:31.
Тот кто сейчас покупает новое дорогое ино, сможет купить и потом, их вообще проблемы отечественного автопрома волнуют в разрезе стоимости акций в отрасли и соответственных спекуляций на этом.
Немного всё не так радужно для автопрома Просто кто уже поездил на ино, как бы это покорректнее, не стремиться пересесть на отечественное, особо не зависимо от дохода люди не хотят покупать продукцию ВАЗ и брэнд(подчеркиваю не предприятие а именно брэнд) может спасти действительнл что-то революционное, не на фоне того, что сейчас делается, а на фоне мирового автопрома, ито, это сработает не сразу, а спустя время, пока в массовом сознании-не переломиться стереотип, что всё что сделано на ВАЗ-сделано из рук вон плохо. Поскольку последние как минимум 15 лет ВАЗ упорно этот стереотип создавал, вырасло целое поколение под лозунгом "Умру но в ВАЗ не пересяду" Вот и думайте сами. сколько нужно времени , сил, и средств, что-бы переломить это.И никакие заградительные таможенные барьеры, никакие миллиардные вливания. не помогут это сломать. Да, можно экономически заставить купить человека этот продукт, но отношение к такому автомобилю будет наплевательское, соответственно долго он не проживет, ещё более укрепив вышеуказанное. Потом многие люди, которые сейчас собираются приобрести автомобили, затягивают пояса, и всё равно стараются купить ино, (Для зауралья-японца, ну на худой конец корейца) и никто особо не переключил своё внимание на русавтопром. Поэтому думаю что АвтоВазу нужно сделать сейчас и немедленно, что-то такое, что хоть на маленький шажок опережает японцев хотя-бы пятилеток, тогда может быть в обозримом, но не совсем ближайшем будущем есть шансик, а так, это будет вечно дотационное предприятие, которое будет сосать из бюджет миллиарды, типа, что-бы демос бунт не устроил
И ещё не стоит забывать о Китае, который делает автомобили похуже Приоры, но они быстро учаться, и сравнив например Омулет, и Лифан, а это-2-3 года разницы- прогресс очевиден. уж не знаю, на что правительство надеется, наверное есть у них козырной туз в рукаве Ну а если блефует-так ведь ЕДРО может и выборы проиграть спасая рудимент социализма...
На совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова, обсуждался вопрос сокращения 27600 человек. Именно на выплаты компенсаций этим людям и требуется 12 млрд. руб., ведь у завода сейчас таких денег просто нет. Окончательное решение о выделении «АвтоВАЗу» очередного кредита будет принято 6 октября. Причем, не исключено, что 6 октября на заседании в правительстве одобрят выделение «АвтОВАЗу» и еще один кредита в размере уже 42 млрд. руб. (!), который необходим заводу для постановки на конвейер автомобилей на платформе Renault Logan.
Соответственно возникают вопросы
1. где кредитные деньги на покупку платформы у Рено в прошлом или позопрошлом году?
2. деньги на выходное пособие, простой математический расчет 12 млрд.руб/30000 чел=438тыс.(!)руб/чел. ох**ть!!! а работники в курсе? или руководство уже откровенно мутит?
3. почему государство должно оплачивать производство иностранной модели на собственном заводе??? я бы всеми конечностями был бы за проект С, но Логан... уж извините...
вот это почитай,путин ляпнул не подумав
Цитата:
Сергей Алексашенко, 1-й зампред ЦБ в 1995-98 гг. : Про перемену мест слагаемых 05.10.2009 | 16:38
Занятное по своей наивности заявление премьера Путина о том, что компания "Рено" (и почему-то еще и "Ниссан", который не является акционером ВАЗа) должна поучаствовать в спасении российского автогиганта, а то "отключим газ" (т.е. размоем участие в капитале) и последовавшие за ним комментарии породили у меня несколько риторических вопросов:
1. А знает ли премьер Путин о том, что "Рено" заплатила больше миллиарда долларов за свой пакет акций, купив его не то у Тройки", не то у "Ростехнологий", не то у группы физических и юридических лиц?
2. Почему премьер Путин не попросил третьего крупного акционера, "Тройку" поучаствовать в спасении ВАЗа? Ведь "Тройке" принадлежит такой же по размеру пакет, как и "Рено"
3. А знает ли премьер Путин, что никаких денег Правительство России ВАЗу не выделяло? Деньги были даны "Ростехнологиям", а те дали ВАЗу ссуду, пусть беспроцентную, но возвратную.
4. А знает ли премьер Путин, что всех менеджеров "Рено" "Ростехнологии" вытеснили с ВАЗа? Подозреваю, чтобы не мешали контролировать денежные потоки, ведь куда делись 25 млрд. рублей, про которые говорил премьер, и что с их помощью удалось изменить, никто и вспомнить не может.
"Рено", действительно, смогла реализовать уникальный проект по интеграции с "Ниссаном". Японская бизнес-культура будет не слабее российской, так что проблем у французов хватало. И пришли они в Японию, когда "Ниссан" откровенно валился на бок. Ни японцам, ни французам и в голову не пришло, что новые акционеры должны брать на себя ответственность за "разбор завалов" - всю черную работу делали японские менеджеры. Впрочем, и в России "Рено" не стремится взять под контроль управление тонущим кораблем. Но, почему-то кажется, что и инвестировать "из-под палки" они не будут.
Главная проблема сегодняшнего АвтоВАЗа состоит не в том, что у него нет оборудования или технологий, эта проблема встанет во весь рост завтра. Сегодня ВАЗ должен перестать быть "гигантом социндустрии" и скинуть с себя всю социальную ответственность (собственно говоря, бюджетные деньги и должны пойти на это), научиться экономить и стать рентабельным при упавшем вдвое объеме производства. И только если и когда это удастся сделать, то речь может пойти и о новой платформе, и о новых моделях, и об инвестициях в развитие.
я даже больше скажу - ЕДРО быстрее проиграет на выборах если правительство не будет спасать АВТОВАЗ...
Вот это оч спорно, 100000голосов автовазовцев + ЧС и то не факт, что сейчас все за едро проголосуют, а от Владика до Екатеринбурга пожалуй поболее народу живет, Да и в центральной России я думаю далеко не всем нравиться превращение в TouletPaper государственных миллиардов, вбуханных в топку АвтоВАза. Там и сельскому хозяйству помогать нужно, и промышленность не заканчивается Вазовской проходной. И люди живут далеко не глупые, и считать умеют и машины выбирать многие уже научились
Вот это оч спорно, 100000голосов автовазовцев + ЧС и то не факт, что сейчас все за едро проголосуют, а от Владика до Екатеринбурга пожалуй поболее народу живет, Да и в центральной России я думаю далеко не всем нравиться превращение в TouletPaper государственных миллиардов, вбуханных в топку АвтоВАза. Там и сельскому хозяйству помогать нужно, и промышленность не заканчивается Вазовской проходной. И люди живут далеко не глупые, и считать умеют и машины выбирать многие уже научились
Немного всё не так радужно для автопрома Просто кто уже поездил на ино, как бы это покорректнее, не стремиться пересесть на отечественное, особо не зависимо от дохода люди не хотят покупать продукцию ВАЗ и брэнд(подчеркиваю не предприятие а именно брэнд) может спасти действительнл что-то революционное, не на фоне того, что сейчас делается, а на фоне мирового автопрома, ито, это сработает не сразу, а спустя время, пока в массовом сознании-не переломиться стереотип, что всё что сделано на ВАЗ-сделано из рук вон плохо. Поскольку последние как минимум 15 лет ВАЗ упорно этот стереотип создавал, вырасло целое поколение под лозунгом "Умру но в ВАЗ не пересяду" Вот и думайте сами. сколько нужно времени , сил, и средств, что-бы переломить это.И никакие заградительные таможенные барьеры, никакие миллиардные вливания. не помогут это сломать. Да, можно экономически заставить купить человека этот продукт, но отношение к такому автомобилю будет наплевательское, соответственно долго он не проживет, ещё более укрепив вышеуказанное. Потом многие люди, которые сейчас собираются приобрести автомобили, затягивают пояса, и всё равно стараются купить ино, (Для зауралья-японца, ну на худой конец корейца) и никто особо не переключил своё внимание на русавтопром. Поэтому думаю что АвтоВазу нужно сделать сейчас и немедленно, что-то такое, что хоть на маленький шажок опережает японцев хотя-бы пятилеток, тогда может быть в обозримом, но не совсем ближайшем будущем есть шансик, а так, это будет вечно дотационное предприятие, которое будет сосать из бюджет миллиарды, типа, что-бы демос бунт не устроил
И ещё не стоит забывать о Китае, который делает автомобили похуже Приоры, но они быстро учаться, и сравнив например Омулет, и Лифан, а это-2-3 года разницы- прогресс очевиден. уж не знаю, на что правительство надеется, наверное есть у них козырной туз в рукаве Ну а если блефует-так ведь ЕДРО может и выборы проиграть спасая рудимент социализма...
Это примерно уровень Тойоты года так 90-95 не спасет это, автомобиль нужно сделать
Хорошо, по вашему сколько должен стоить конкурентоспособный автомобиль разработанный и сделанный на Автовазе?
"По мнению директора российского представительства A.T. Kearney Евгения Богданова, проблема АвтоВАЗа не в том, что он сам по себе неэффективен. Производственные мощности и оборудование завода на современном уровне, но его бизнес-модель не соответствует требованиям сегодняшнего дня. Большинство мировых автопроизводителей занимаются всего лишь интеграцией систем, разработанных другими компаниями. В то же время АвтоВАЗ сам ведет разработки как автомобилей, так и всех его элементов, не имея поддержки со стороны отрасли автокомплектующих. «Чтобы получить хороший автомобиль, нужно вложить 2 млрд долл. в завод и минимум столько же в отрасль компонентов», — говорит эксперт. " http://www.rbcdaily.ru/2009/10/06/industry/434771
Хорошо, по вашему сколько должен стоить конкурентоспособный автомобиль разработанный и сделанный на Автовазе?
Да какая разница, сколько он будет стоить, Его нужно сделать. Сколько стоит Болид Ф-!? правильно, очень много, но это окупается в плане отработки конструкторских решений и технологий Если не пытаться сделать автомобиль, а вечно рестайлить этот Фиат конца 60-х ну не будешь вперед двигаться, Ну вот, Проек С!!! Приора!!!, а чем они так хороши и современны? Лучше ВАЗ 2101? Ну да, лучше, и намного, признаю, и все признают А ВАЗ 2101 лучше заз-965
А цену определит рынок, запросите много, никто не купит, запросите мало-затраты не окупяться
Цитата:
Сообщение от Dragon_08
«Чтобы получить хороший автомобиль, нужно вложить 2 млрд долл. в завод и минимум столько же в отрасль компонентов
Т е на ваш взгляд правильнее сделаь плохой автомобиль, заставить людей, своих-же сограждан его приобрести, Типа пусть гробяться-ещё народяться
Зато цена!!!, но зная методы АвтоВаза рискну предположить, что стоит чуть ослабить конкуренцию, и ценв взлетает до небес, в прямом смысле цена на автомобиль в СССР была сопроставима с себестоимостью вертолета Камова
Линейный вид
