Да, действительно:
"Наконецто появился более жесткий щит передка, который обещает избавить «десятку» от хронической мягкотелости. Жесткость кузова на кручение выросла до вполне приличных 12 000 Н.м/град (против 8400 у седана Lada 110)
Цитата:
Сообщение от ARHO
Сообщение от Веймар
На Приоре точно такая же жесткость кузова,как на 10ке,ибо большинство деталей от 10ки.Они родные сестры.Разве я не прав?
Абсолютно не прав.
Приора с кузовом второй фазы намного жестче десятки (усиленый пол, двери, перегородка между салоном и двигателем, лонжероны и т.п.)
а у меня такая история..хотел бы узнать нормально ли это...
заметил после того как вечером был дождь и под утро ударил мороз, так вот двери к уплотнителям чуть прилипли, когда я стал выезжать со стоянки (машина стоит на пригорке и съезжаю я с нее по диагонали) стал слышен треск, ну как будто застывшие двери отрываются от резинок...и еще скрипит панель немного в углу со стороны пассажира...понятное дело гуляет кузов...нормально ли это, или у меня вообще очень хлипкий попался?
кузов: седан
год выпуска: 2008
а у меня такая история..хотел бы узнать нормально ли это...
заметил после того как вечером был дождь и под утро ударил мороз, так вот двери к уплотнителям чуть прилипли, когда я стал выезжать со стоянки (машина стоит на пригорке и съезжаю я с нее по диагонали) стал слышен треск, ну как будто застывшие двери отрываются от резинок...и еще скрипит панель немного в углу со стороны пассажира...понятное дело гуляет кузов...нормально ли это, или у меня вообще очень хлипкий попался?
кузов: седан
год выпуска: 2008
Ну вообще при проезде неровности кузов должен слегка работать на кручение, если бы этого не происходило, то швы просто бы разошлись, так происходит на любом авто, только может немного по разному. Знаю, что работа кузова на кручение-это больная тема кабриолетов))) На 9-ке при проезде по диагонали препятствия закрытая дверь иногда на один шелчёк разок открылась, но там из-за того, что примёрзла и была попытка открытия и неполучившись открыть, просто прижимал её обратно, на припятствии отщёлкивалась)))
Ну вообще при проезде неровности кузов должен слегка работать на кручение, если бы этого не происходило, то швы просто бы разошлись, так происходит на любом авто, только может немного по разному. Знаю, что работа кузова на кручение-это больная тема кабриолетов))) На 9-ке при проезде по диагонали препятствия закрытая дверь иногда на один шелчёк разок открылась, но там из-за того, что примёрзла и была попытка открытия и неполучившись открыть, просто прижимал её обратно, на припятствии отщёлкивалась)))
Все производители (кроме ВАЗа почему-то) стараются сделать кузов как можно прочнее на кручение, т.к. мягкий кузов не способствует хорошей управляемости. Наверное многие приороводы знают, что такое колея на асфальте и как по ней ездить (машина туда буквально сама въезжает, как не рули). То, что деформация должна быть - миф, как раз от постоянных деформаций возникают усталостные напряжения, в идеале ее не должно быть совсем. Посмотрите на десятки в возрасте: все двери и карот в разные стороны, чего нет на иностранных авто. Как я упоминал, ту приоры этот показатель 12 000 Н.м/град, в то время как у фокуса например он под 30000 Нм/град. Кстати седан крепче хэтчбэка, там прочность кузову придает вклеенное заднее стекло.