В итоге, убыток АВТОВАЗ по МСФО в ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ составил астрономические 19,3 млрд. руб(!!!)
Предприятию необходимо выплатить кредиторам к 30 июня будущего года 47 млдр.руб(сорок семь миллиардов рублей)!!!
К 30 июня с.г. текущие долги компании превышали текущие активы на 52 млрд руб. 830 млн руб!!!
Мое мнение по факту происходящего: скоро мы станем свидетелями очередной грандиозной аферы по "спасению отечественного автопрома".
Как будет дальше жить АВТОВАЗ в ближайшее время и, что вообще будет с отечественным автогигантом в ближайшие годы?! Эти вопросы корреспондент TltTimes пытался прояснить в течение нескольких дней, в том числе и на самом Волжском Автозаводе.
Прошедшая неделя в целом была просто сумасшедшей. До приезда на ВАЗ вице-премьера Игоря Шувалова большинство СМИ пестрели обещаниями «социального взрыва», «социальных катаклизмов» и прочих неблагоприятных событий вокруг АВТОВАЗа и Тольятти. Визит на завод третьего лица государства снял практически весь негатив в одночасье. Игорь Шувалов заявил, что слухи об увольнениях людей с завода, цитата «вранье», на чем уже можно смело ставить точку. С АВТОВАЗа до начала 2010 года на самом деле уйдут около 5 тысяч человек — пенсионеров (примерно 2,5 тысячи человек, прим. авт.) и специалистов, и служащих предпенсионного возраста. Об этом официально сообщила пресс-служба завода. Вопреки этим данным истерия вокруг ведущего русского автопроизводителя и ему сопутствующего «моногорода» Тольятти продолжала нагнетаться. После общения с заместителем министра промышленности и торговли России Станиславом Наумовым, побывавшим в Тольятти одновременно с господином Шуваловым, TltTimes берет на себя смелость констатировать — АВТОВАЗ совершенно точно не умрет. По крайней мере в ближайшее время. На данный момент продолжается реализация перспективного плана развития предприятия, ориентировочно в феврале завод, скорее всего, начнет работать в полную или почти полную мощность. И это не ложный оптимизм или желание успокоить взбунтовавшихся рабочих. Тем более это не проплаченный вброс информации. Тезисы, озвученные выше, есть чем подтвердить.
Первый аргумент — замминистра Минпромторга Станислав Наумов, выступая на слушаниях бизнес проектов по развитию Тольятти сказал:
- Есть решение правительства, есть позиция нашего министерства о том, чтобы максимально содействовать программе технологического перевооружения АВТОВАЗа. Есть меры в рамках промышленной политики, которые обеспечивают на многолетнюю перспективу понимание спроса именно на отечественные автомобили, поэтому те трудности, которые были может быть характерны для последних нескольких месяцев они не не носят долгосрочный характер для каждого человека, работающего на АВТОВАЗе
Я лично думаю, что у Ваза есть очень хорошая перспектива как национального автомобильного лидера, национального чемпиона.
Аргумент второй — информация из первых рук. На следующий день после интервью со столичным чиновником Наумовым на АВТОВАЗе журналистам показывали производственный процесс, а также «акулы пера» смогли поговорить с только вернувшимся из Амстердама с переговоров с французами президентом завода Игорем Комаровым.
«Мы договорились о конкретных сроках, объемах и долевом участии в финансировании строительства, которое позволит создать новые рабочие места на АВТОВАЗе, подчеркнул президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров, - мы понимаем, что если эти планы будут выполнены в 2012 году мы начнем производство автомобилей трех концернов на одной линии, на единой платформе. Предполагается финансирование этой линии 75 процентов за счет альянса Рено-Ниссан. Также мы проговорили варианты по дальнейшему участию в наших технических проектах со стороны Рено и Ниссан».
Разъяснил Игорь Комаров и многочисленные противоречивые данные о многомиллиардных долгах завода:
- Мы ведем переговоры с банками по реструктуризации долговой нагрузки завода. То что часто говорится в СМИ, что АВТОВАЗ просит средства дополнительные на помощь. Я хочу сказать, что сейчас сумма долга перед банками составляет порядка 40 миллиардов рублей. Эти средства были выданы в прошлом году и ранее и мы просим не дополнительных денег, а просим задолженность реструктурировать или перевести в уставной капитал. Мы не просим денег, мы понимаем, что дополнительные средства нужны, но они будут носить характер социальных адресных мер. По техническому перевооружению завода мы ведем переговоры с Рено-Ниссан и был достигнут определенный позитивный результат.
После личного посещения производства АВТОВАЗа остались вполне позитивные впечатления. Да — стоят отдельные нитки конвейера. Да — традиционно журналистам, как и представителям инспекций показывают только самые лучшие стороны завода. Да — завтра завод не запустят на полную мощность. Но слова людей, собирающих наши автомобили отнюдь не истерика, а скорее адекватное восприятие ситуации. Заместитель директора СКП «АВТОВАЗа» по персоналу Владимир Новиков, отвечавший по ходу экскурсии вместе с остальными производственниками на вопросы прессы, отметил:
- В последнее время на завод обрушился шквал негативной информации и это просто вопиющий факт. У нас после визита вице-премьера сложилась вполне ощутимая уверенность в завтрашнем дне, в будущем завода. Кто такой Фоменко? - шоумен, а комментирует положение автозавода. Я это не считаю нормальным.
Руководитель сборочно-кузовного производства ВАЗа Валентин Шендяпин пояснил:
- Визит Игоря Шувалова на АВТОВАЗ был переломным моментом. Теперь наше будущее просматривается вполне отчетливо.
Заместитель главного инженера СКП АВТОВАЗа Николай Анциборов, указывая на три старые ветки, где сегодня собираются Лада Самара, Приора и ВАЗ 2107, сообщил:
-Этому оборудованию больше 30 лет, его в перспективе будем менять и собирать здесь Второй Логан, Ниссан и Ладу на платформе Б0. Все для этого готово, нет только приказа. А приказа нет, потому, что пока еще нет финансирования.
Как уже наверное, понятно, из слов господина Комарова, вопрос финансирования перевооружения тольяттинского завода как раз был решен, причем на выгодных для завода условиях. И остается довести начатые переговоры с альянсом Рено-Ниссан до логического завершения.
Никто не говорит, что завтра же завод будет жить как прежде, до кризиса. Не говорит никто и о скором открытии новых рабочих мест. Вообще пока рано ждать кардинальных новшеств. На этой неделе в Москве еще предстоят переговоры и заседания на тему АВТОВАЗа. Но сегодня можно вполне уверенно сказать — АВТОВАЗ не брошен на произвол судьбы. Его, даже с переходом на сборку иностранных машин и новой модели «Лада» на купленной у французов платформе Б0, государство продолжить поддерживать. А значит не останутся на обочине и люди, связанные так или иначе с заводом — жители Тольятти, Самары, Балаково и прочих многочисленных городов и областей, где работают предприятия — поставщики АВТОВАЗа.
и собирать здесь Второй Логан, Ниссан и Ладу на платформе Б0
А я так хотел собаку, назвал бы её С-кросс. Вот же млядство какое, испытываю сильные негативные эмоции по отношению к руководству АвтоВАЗа, ну и чуть-чуть к правительству.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Жизнеспособность России определяется ключевыми отраслями 13:45, 1 октября 2009 г.
Вопрос о стратегическом выборе структуры промышленности страны применительно к автопрому сейчас стал подогреваться в связи с непонятностью деятельности по санации АвтоВАЗа и других автомобильных заводов страны. Вместе с тем очевидно, что российская государственная жизнеспособность определяется некоторыми ключевыми отраслями, которые никаким импортом в этом смысле заменены быть не могут. Очевидно, что это - оборонка и соответствующая проекция на ряд производств, и столь же очевидно, что это современные прогрессообразующие отрасли, такие как автопром.
Это не просто выпуск автомобилей на рынок, это еще и отраслевая наука, это материаловедение, это логистика, это сервисная система по стране, это новые требования на выхлопы автотранспорта, которые связывают уже требования к топливному производству, моторостроительному производству, что вызывает по цепочке технологический и технический прогресс, который переходит и на другие отрасли. Немаловажно, что промышленность уже создана, и там трудоустроено, если считать с кооперацией и мультипликацией, несколько миллионов человек. И тот схоластик, который сейчас рассуждает - «а давайте закроем автопром» - пусть подумает об этих людях тоже.
Немаловажен и еще вопрос: откуда весь этот скепсис? Не оттуда ли, откуда дуют ветры рекламы импортной техники и антирекламы российской техники? Совершенно ясно, что когда превращают уже в фольклор тему качества «Жигулей», то не качество тому причина. Потому что по сравнению с иранским автомобилем, который продается у нас на рынке, с целым рядом китайских продуктов автопрома, которые у нас продаются, отечественные автомобили вовсе не такие непригодные. Другое дело, что тот же китайский автопром за последние 10-15 лет вырос потому, что внутренний рынок был жесточайшим образом защищен от импорта, потому, что конструкторские бюро, опытные производства и массово производящие заводы имеют доступ к длинным дешевым кредитам, о чем беспокоятся китайское правительство и банковская система. И соответственно, вопрос в России не об автопроме, а о том, насколько умно, стратегично и патриотично государство решает все перечисленные вопросы.
Степан Сулакшин
Генеральный директор Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования (www.rusrand.ru) , доктор политических наук, доктор физико-математических наук. http://sulakshin.vkrugudruzei.ru/blo...152281aed5659b
ПС: что и требовалось доказать.
ППС: про АВТОВАЗ вроде...
Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует со второй половины 2010 г. восстановление автомобильного рынка, сообщил глава ведомства Виктор Христенко. По словам министра, в настоящее время Минпромторг совместно с МЭР разрабатывают программу развития российского автопрома до 2020 года. "Мы с министром экономического развития Эльвирой Набиулинной провели первое заседание рабочей группы по формированию посткризисного облика российской автомобильной промышленности. Первые предложения будут готовы в течение месяца", – сказал Христенко.
Напомним, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-сентябре 2009 г. сократились на 51% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 1 млн 110 тыс. 226 машин. По итогам текущего года Минпромторг ожидает падения объема продаж легковых автомобилей на 60% и сокращение производства на 50% по сравнению с прошлым годом.
Христенко сообщил, что господдержка спроса обеспечит более 40% объема продаж системообразующих автопредприятий. Одновременно продолжает решаться судьба АвтоВАЗа. В ближайшее время вопрос финансового оздоровления российского автомобильного гиганта будет рассматриваться комиссией под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова.
Между тем более трети россиян не видят смысла в спасении отечественного автопрома. По результатам исследования, проведенного порталом SuperJob.ru, 39% респондентов считают, что вливание в ВАЗ государственных денег – пустая трата средств. По их мнению, проще и дешевле ликвидировать заводы вместо того, чтобы производить никому не нужные машины. "Цены на наши автомобили не соответствуют их качеству. Закончились те времена, когда автомобиль был роскошью, а заводы-производители брали количеством, а не качеством", "Не умеем делать сами – дайте другим дорогу! Продать заводы японцам или корейцам, и через 3-4 года будут отличные машины по приемлемым ценам! А деньги для ВАЗа лучше пустить на другие нужды, более важные", "Не нужно реанимировать покойника. Надо его закопать в могилу и сверху гранитной плитой придавить. Иными словами, разрешить беспошлинный ввоз дешёвых подержанных иномарок" – комментируют свою позицию приверженцы этой точки зрения. Причем мужчины, среди которых больше владельцев российских машин, чем среди женщин, чаще высказываются против реанимации российского автопрома (47% против 32%).
Однако большая часть опрошенных (43%) ратует за поддержку российских производителей. Правда, при этом они выступают не столько в качестве потенциальных потребителей их продукции, сколько руководствуясь патриотическими чувствами и считая эту отрасль одним из приоритетных направлений развития экономики. "Нам давно уже пора зарабатывать на собственном производстве, а не на продаже природных ресурсов", "Нужно стараться быть независимым в любой отрасли", "Страна, которая ничего не производит, обречена на развал", "Автопром за собой тянет множество попутных отраслей, собственный рабочий автопром – это плюс около 10% к ВВП", – поясняют они. При этом покупать отечественные машины россияне не готовы. По данным SuperJob.ru, граждане предпочитают приобретать подержанные иномарки. А если и останавливают выбор на продукции местного автопрома, то в основном из-за нехватки средств на "машину мечты". У тех же, кто впервые садится за руль, есть свой аргумент для приобретения российского автомобиля: "разбить не жалко".
, назвал бы её С-кросс. Вот же млядство какое, испытываю сильные негативные эмоции по отношению к руководству АвтоВАЗа, ну и чуть-чуть к правительству.
Линейный вид
