КПД ЭУРа выше за счет изменения(на разных скоростях) потребляемой энергии.
После 60 км/ч он вообще мало берет, а до этой скорости и так передачи пониженные, и его нагрузка на двиг мало ощутима. Так что выводы напрашиваются сами...)))
Хотя у меня ГУР..
Если на месте крутить руль то в работе двигателя ничего не изменяется, расход не увеличивается, обороты не изменяются, показания вольтметра не меняются. Какая тут нагрузка?. Когда обогрев стекла и зеркал включаешь и то ощутимее напруга меняется
Плюс один,но для кого-то решающий-конструкция проверенная временем!
плюсов очень много ,например меньше руль крутить надо, так как рейка короче нет люфтов нет стуков от дороги, гур всегда ставят на машины представительского класса это факт не как не электро единственный минус гура надо обслуживать его замена масла и сальников но очень редко но кайфа от управления гуром намного больше чем электро попробуйте и вы эту вату электро перестанете восхвалять
Если ГУР не увеличивает нагрузку на двигатель, то зачем на некоторых ино в системе усилителя имеется датчик давления? Вот примерно так написано в руководстве к Форд Мондео: при вращении руля увеличивается давление в системе, датчик это ловит и кидает инфо в ЭБУ. Тот в свою очередь даёт команду РХХ увеличить обороты, чтобы компенсировать увеличившуюся нагрузку на двигатель во избежание его остановки. Маловероятно, что это произойдёт с исправным двигателем, но не исключена такая возможность при движении в повороте на оборотах холостого хода, при включенном кондиционере и прочих потребителях (видимо, имеется в виду электрика, нагружающая генератор). Увеличение незначительно, 50-100 оборотов максимум, в движении это практически не заметно. Зато стоя на месте, на ХХ это чётко видно по колебанию стрелки тахометра. Пробовал отключать датчик, вращение руля приводит к проседанию оборотов ХХ примерно на те же 50-100 оборотов. Получается, ГУР всё-таки даёт нагрузку на двигатель. Не всегда, но в момент вращения руля точно.
так у электро тоже приседают обороты при резком перемешении руля как и на гуре
вот это точно, уже вроде по третьему кругу пошли, что ГУР душит двигатель, а у ЭУР руки путаются колесо крутить 500 оборотов от упора до упора
Мне в принципе, пофигу. Я брал люкс, а ЭУР или ГУР меня интересовало в последнюю очередь, хотя больше нравится ЭУР. Считаю более перспективным или эффективным агрегатом
единственный минус гура надо обслуживать его замена масла и сальников но очень редко но кайфа от управления гуром намного больше чем электро попробуйте и вы эту вату электро перестанете восхвалять
Кому что удобнее
Линейный вид
