Явно застучали гидрики, вынул щуп. На щупе масла практически по минимуму. Долил около 500-600 гр масла, стук прекратился. Не хочу открывать Америку, но в работе гидрокомпенсаторов масло играет первоочередную роль.
Спорить не буду, не раз слышал про сей факт. Но мне интересна суть этого явления. Как мы знаем, вся система смазки в первую очередь зависит от масляного насоса (в том числе и гидрики - их смазка, наполнение). Маслоприемник - в поддоне, на самом дне. При самом минимальном уровне маслоприемнику хватает масла, чтобы засосать в систему (отбросим случаи с мятыми поддонами, сломанными маслоприемниками). Если же масла мало и насос начинает хватать воздух, об этом нам сразу сигнализирует лампа аварийного давления, так?
Вот я и не пойму: почему гидрики стучат при минимальном уровне, и не стучат при большом? При минимальном - масло быстрее стекает что ли?
Вот я и не пойму: почему гидрики стучат при минимальном уровне, и не стучат при большом? При минимальном - масло быстрее стекает что ли?
Значит просто не набирают в себя достаточного количества масла. Кстати, перед тем как они начали стучать, при сильных поворотах или съездах с больших развязок у меня загорался датчик масла.
Спорить не буду, не раз слышал про сей факт. Но мне интересна суть этого явления. Как мы знаем, вся система смазки в первую очередь зависит от масляного насоса (в том числе и гидрики - их смазка, наполнение). Маслоприемник - в поддоне, на самом дне. При самом минимальном уровне маслоприемнику хватает масла, чтобы засосать в систему (отбросим случаи с мятыми поддонами, сломанными маслоприемниками). Если же масла мало и насос начинает хватать воздух, об этом нам сразу сигнализирует лампа аварийного давления, так?
Вот я и не пойму: почему гидрики стучат при минимальном уровне, и не стучат при большом? При минимальном - масло быстрее стекает что ли?
Все очень просто, господа, -чем выше уровень масла, тем выше его давление в масляной магистрали ГБЦ, тем лучше наполнение гидриков-вот они и не стучат...
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Sergrey89
Доброго времени суток уважаемые гуру.
Я проездил примерно неделю со стучашим двигателем (примерно км 700, как по шоссе, так и в у условиях города). НА выходных захотел избавится от того звука, наступающего почему то только в условиях шоссе. В общем, щуп масла показал уровень масла ниже минимального. Мне долили 1.5литра масла Вроде как стук исчез.
Вопрос:
1) Угробил ли я двигатель? 2) Почему не загорелась лампа давления масла??
Ответ:
1. Двигатель не угробил, раз он не заклинил и продолжает Вас возить... Но масляное голодание ему пошло явно не на пользу, все зависит (в порядке убывания важности) от : нагрузки на двигатель в период голодания и ее продолжительность, качества и срока использования масла.
2. А двигателю (насосу) хватало, чтобы создать те 0,8 атм. давления масла, чтобы ломпа не загоралась...ведь "ниже минимального"- это еще около 2-х литров масла в системе.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Федор Неяскин
В свою приору лил по совету неплохого специалиста shell helix полусинтетику. Авто купил было 138000 пробега со стуком гидрокомпенсатора в районе 1 цилиндра, на 142000 залил снова шелл, а перед зимой на 151000 сменил на привычное мне масло ( в десятку лил его ) zic a+ полусинтетику и о чудо ст у чаще го гидрика словно и не было - стук пропал ( не реклама - по теме топика )
Полностью поддерживаю, сам лью ЗИК более 5 лет- масло на голову выше остальных и стоит приемлемо.
Итак о Гидриках...
На заводе льют масло по самые помидоры
Взял Приору в апреле. Никто масла по "помидоры" не заливал. У меня - на миллиметр ниже верхнего уровня. Не знаю, как они себя поведут после ТО-1, но пока тьфу-тьфу не стучат. Согласен с утверждением Ashes "... в работе гидрокомпенсаторов масло играет первоочередную роль.", но все таки дополнил бы : в плане его качества.
Хотя, по большому счету, нормальная работа гидрокомпенсаторов зависит от многих составляющих: и от масла, и от состояния самих гидриков, и от износа масл. насоса (в т.ч. редукц. клапана), от засоренности масляной системы и список можно продолжать.
Кстати, кто мерял давление в системе смазки на х.х и при 3000 об на прогретом авто? Сегодня специально померяю на своей. На 21114 после 6-ти лет эксплуатации (пробег 80 тыс.км.) мерял было на х.х примерно 2.1-2.2, а при 3000 подзабыл, по-моему в пределах 4.5.
Хотя, по большому счету, нормальная работа гидрокомпенсаторов зависит от многих составляющих: и от масла, и от состояния самих гидриков, и от износа масл. насоса (в т.ч. редукц. клапана), от засоренности масляной системы и список можно продолжать.
Согласен, если в пределах уровня на щупе между МИН-МАКС.
Поцепил механический манометр к системе смазки и огорчился так как есть с чем сравнивать. При температуре примерно 100 град. давление на х.х 1.5 кгс/кв.см, а при 2500 об. (больше не хотел крутить, на обкатке как-ни-как , да и всё равно переп. клапан больше не даст,) - 3. Правда, когда откручивал потом манометр, то из шланга масло заводское потекло, как водичка по виду только крашенная, может с нормальным маслом получше показатели будут. Потом померяю ещё.
Добавлено через 11 минут
Вторая уже такая машина. Лью по верхнюю метку. И не фига орать-выдавит. Не выдавит,если метку видишь. На старой 200 тык даже двиг не потел...Зато гидрики молчат,на любом уклоне 100% масла двигу хватает,и если запарился и забыл уровень проверить легче на душе.
P.S. Была ещё Самара2 там датчик уровня масла стоит ,так этот датчик нормально молчал при уровне масла только по верхнюю метку...
Уровень масла
должен находиться от верхнего до
нижнего края насечки (MIN и MAX)
на указателе.Цитата из инструкции.Кто сказал,что по верхнюю метку нельзя?
так как есть с чем сравнивать. При температуре примерно 100 град. давление на х.х 1.5 кгс/кв.см, а при 2500 об. (больше не хотел крутить, на обкатке как-ни-как , да и всё равно переп. клапан больше не даст,) - 3. Правда, когда откручивал потом манометр, то из шланга масло заводское потекло, как водичка по виду только крашенная, может с нормальным маслом получше показатели будут. Потом померяю ещё.
Комбинированный вид
