в571оа, это вы пытаетесь в каждой теме свой "ум" показать, затычка в каждой бочке
Если кто-то длинно и назойливо написал что-то на околонаучном языке, то даже смотреть не надо кто это, и так понятно)
Добавлено через 41 секунду
И я останусь при своем, ВЫ уж точно меня не переубедите.
Иначе говоря, по вашему, нет никакой разницы между разными моделями аккумуляторов одного и того же производителя?!
Возьмем, например, варту. То есть они все одинаковые и производитель просто сосет лишние деньги за более "мощную" модель?!
Да я в жизни не поверю, что простенький украинский или китайский аккумулятор на 60 Ач, проработает так же как и всеми расхваленный Мутлу или Варта.
Сравнивать нужно примерно равные вещи. Понятно что если запихнуть АКБ 190 а/ч,так тут только на одном АКБ можно год ездить.
А плюс минус одинаковые АКБ для легковушек ничем отличаться не будут,если его ПРАВИЛЬНО эксплуатировать.
Да я в жизни не поверю, что простенький украинский или китайский аккумулятор на 60 Ач, проработает так же как и всеми расхваленный Мутлу или Варта.
При одинаковых начальных параметрах, как то: емкость, пусковой ток, технология, температурные параметры, и одинаковых условиях эксплуатации, т.е. при правильных режимах заряда/разряда, эти батареи проработают совершенно одинаково.
На Вашей картинке - батареи с разными начальными параметрами. Естественно, что и работать они будут по-разному - для того они и сделаны разными.
Например, еще во времена оны К580ВМ80А, КР580ВМ80А и *580ВМ80А отличались только условиями применения и запасом надежности (жесткость выходного контроля и параметры сдаточных испытаний), оставаясь при этом в любом случае аналогом Intel8080. Соответственно, при разработке прибора конструктор выбирал то исполнение, которое наибольшим образом соответствовало условиям эксплуатации.
Цитата:
Сообщение от James May
Нифига, какой то и в минус 25 перестанет отзываться, какой то и в минус 45 будет пытаться прокрутить коленвал.
А вот это уже никоим образом от производителя не зависит, а только от конструктива самой батареи. Диапазон ее температурного применения указан в ее рабочих параметрах. В первую очередь на минимальную температуру работы АКБ влияет плотность электролита. Для -45 и ниже, если я ничего не путаю, плотность должна быть 1.30, а для +45 и выше - 1.26. Кто-нибудь проверяет плотность электролита только что купленной батареи? Уверен, что подавляющее большинство пользователей этого не делает...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
еще во времена оны К580ВМ80А, КР580ВМ80А и *580ВМ80А
да ... славные были времена ...если не учитывать разруху ...
(собрал три варианта Орион-128 и один РК86, а так-же владел Партнёр-ом 01.01)
хотя Z80 имел большую популярность и поддержки софтом.
(собрал десятки Спектрум-ов и АОН-ов - на чём и зарабатывал)
Кстати кто-нибудь в курсе про ДВС Гранты-спорт с 1.6л 16вэ, но много сил ?
что за агрегат такой ? чем отличается от 126-го ?
Прикольное было изделие наших, рязанских, умельцев... Радовали кнопки, БП и модуль подключения к ТВ... А паяльник нужен был как бесплатное приложение...
Еще на том же заводе - САМ - выпускали знаменитую "Искру-1030М"...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Когда работал с другом на авто,на авто друга заклинил гена один раз. И он чисто на гене доехал километров 200 до ближайшего города и все норм. И неизвестно сколько бы еще проехал
Вообще-то, евростандарт движения авто на полностью заряженной АКБ - 114 минут, что является средним временем доезда до сервиса.
Иными словами, полтора часа должны ехать без генератора. От скорости будет зависеть расстояние. Вполне реально и НОРМАЛЬНО.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
