пробег 37000, все аремя лью синтетику, тьыу тьфу тьфу ниче не тикёт
__________________ Если вы обнаружили на вашем автомобиле ослабление крепления картера рулевого механизма - значит, вы здорово разбираетесь в таких мудреных вещах.
Спалишь мотор на таком! Для 126 двигла максимум ...W40 остальное слишком вязкое. На очень вязком масле в нашем моторе при его сравнительно не высокой рабочей температуре приходит звездец гидроопорам клапанов, причем довольно быстро.
Спалишь мотор на таком! Для 126 двигла максимум ...W40 остальное слишком вязкое. На очень вязком масле в нашем моторе при его сравнительно не высокой рабочей температуре приходит звездец гидроопорам клапанов, причем довольно быстро.
тааак разбираемся
Цитата:
- Что такое "SAE"?
Спецификация SAE (SAE -общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующие вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - это начальная буква английского слова WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W -зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла.
mskmsk_1985, дело ещё в том, что масляные пленки, формируемые поршневыми кольцами, создают серьезное тепловое сопротивление – ведь 60–80% тепла, воспринимаемого поршнем от газов в камере сгорания, отводится через кольца. А теплопроводность масла с маркировкой 60 масла очень низкая,так как оно очень вязкое и создаёт толстую пленку на деталях мотора. И чем толще пленки, тем меньше тепла отводится от поршня – его температура растет, а значит, увеличивается и диаметр детали. Кстати, допуски зазоров по размерным группам учитывают возможность работы двигателя на маслах четко определенных классов. А «шестидесятка» в число рекомендованных АВТОВАЗом не входит…Так вот, простой переход с «сороковки» на «шестидесятку» для нашего мотора приводит к увеличению температуры поршня на 8–15 градусов в зависимости от режима его работы.И еще. К чему это всё однажды может привести думаю ненадо объяснять
Все верно, но есть одно но. Дело в том, что с повышением температуры вязкость моторного масла падает, отсюда и максимальные температуры при которых данное масло может сохранять стабильность маслянной пленки между трущимися деталями двигателя. xW60 сохраняет свои смазывающие свойства при достаточно более высоких температурах чем xW40, и такие температуры в 126 двигателе как правило не достигаются, даже летом (основной разогрев мотора от сгорающей топливовоздушной смеси, а не от окружающей среды; просто летом мотор горячее чем летом из-за более плохого охлаждения). Но по заком физики такое масло (xW60) более вязкое по сравнению с менее температуростойким (xW40) при равных температурах, а следовательно более тяжело прокачивается по маслянным каналам двигателя, от чего прежде всего стардают гидроопоры клапанов. Более того у более вязкого масла толщина маслянной пленки более высокая. А такая широкая маслянная пленка не соответсвует зазорам в двигателе, и может быть просто механически разрушена. Как следствие чрезмерный износ деталей (поршневая и шейки коленвала, шатуны). Такие температуростойкие масла прежде всего предназначены для спортивных высокооборотистых (где средняя частота вращения как правило 6000 и выше) двигателей, рабочая температура которых выше чем температура приоровского мотора. Так что в нашем случае, если вы действительно ездите на машие, а не только гоняете на ней по дрегу крутя мотор до отсечки, используя такое масло вы наносите больше вреда мотору, чем приностие ему пользу. А то что ездите уже 2,5 года это не показатель. Некоторые и без масла ездят и что, всем срочно сливать масло? Просто ресурс своего мотора на этом масле вы посадите достаточно быстро и кап ремонт у вас будет гораздо раньше чем у мотора в который лили 5W40 например.
Цитата:
И чем толще пленки, тем меньше тепла отводится от поршня – его температура растет, а значит, увеличивается и диаметр детали.
Что приводит не сколко к перегреву деталей (что, как любезно заметил, Djoni конечно важно) сколько к тотальному разрушению маслянной пленки в цилиндре, и как следствие практически сухому трению с последующим заклиниванием мотора от возникшего перегрева вследствии сухого трения.
mskmsk_1985, что сказать,всё верно.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
mskmsk_1985, что сказать,всё верно.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
а вот как раз MOTUL мне не подошел
я год проездил на 300 V Chrono 10W-40
был большой расход масла
при не адекватной цене
у меня создавалось впечатление, что оно горит
может надо было попробовать 300 V Le Mans 20W-60 или 300 V Competition 15W-50
но я уже для себя определился
.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
Линейный вид
