И что? гораздо хуже ловить колею именно с гуром, машину совсем не чувствуешь, с эуром на скорости идет прямая связь, и нет такого, что хрен поймешь куда там руль повернут, гур это каменный век, и заклинить то как раз он может(точнее его насос)
Ровно наоборот - с гидравликой руль намного четче и прозрачнее. Касаемо заклинивания насоса - а вы машину вообще обслуживаете, на ТО гоняете? Движок тоже заклинить может, причем с бОльшей вероятностью
Цитата:
Сообщение от HUNTER_TG
а ваще спор беспредметный ибо даже если гур или эур лучше никто менять не будет одно на другое, чо стоит то и останеца стоять Сегодня 18:01
курите матчасть мальчики
а по поводу как эур из рук руль вырывает это вам самим придёца погуглить
с эуром как повезёт ANTO, ты хоть сравнивал гур с эуром лично, на приорах, видимо нет
а ваще спор беспредметный ибо даже если гур или эур лучше никто менять не будет одно на другое, чо стоит то и останеца стоять
курите матчасть мальчики
а по поводу как эур из рук руль вырывает это вам самим придёца погуглить
с эуром как повезёт ANTO, ты хоть сравнивал гур с эуром лично, на приорах, видимо нет
а ваще спор беспредметный ибо даже если гур или эур лучше никто менять не будет одно на другое, чо стоит то и останеца стоять
ну если честно я ездил и на гуре и на эуре на приорах, и я ваще разницы не почуствовал никакой, ваще не понял чем отличается, единственное заметил когда до конца на гуре крутишь обороты падают, ну не критично! так что мне пофиг чё там стоит, всё это одна херня чем то лучше чем то хуже!
ну если честно я ездил и на гуре и на эуре на приорах, и я ваще разницы не почуствовал никакой, ваще не понял чем отличается, единственное заметил когда до конца на гуре крутишь обороты падают, ну не критично! так что мне пофиг чё там стоит, всё это одна херня чем то лучше чем то хуже!
по ровной дороге принципиально разницы действительно нет, разница начинает ощущаться в сложных дорожных условиях
а падение оборотов происходит из за того что давление в системе когда рулевая упёрлась возрастает пока клапан не срабатывает на сброс
Приобрел комплект кондюка "Фрост" под ГУР, в комплекте нашел кран отопителя, как оказалось его ставят где-то в моторном отсеке и его надо перекрывать отдельно при запуске кондюка!!! Как сказали родной полностью не перекрывает! Как можно сделать что-бы перекрывал полностью родной???
Последний раз редактировалось maxmina; 09.02.2011 в 08:25.
Приобрел комплект кондюка "Фрост" под ГУР, в комплекте нашел кран отопителя, как оказалось его ставят где-то в моторном отсеке и его надо перекрывать отдельно при запуске кондюка!!! Как сказали родной полностью не перекрывает! Как можно сделать что-бы перекрывал полностью родной???
подозреваю что поменять, как слышал в идеале ставить два как по входу так и по выходу, для удобства наверно с электроприводами
на кондеях приоровских стандартных там заслонка большая перекрывает воздушный поток со всего радиатора печки, краны вследствии чего не нужны
у меня корпус прост панасоника валяется с заслонками, там всё сразу понятно как устроено
у меня просьба, инструкцию по мантажу на фрост кинь пожалуйста на мыло hunter-tg2@yandex.ru меня очень интересует установка компрессора под верхней опорой двигателя
HUNTER_TG, Под верхнюю опору движка ставится компрессор ГУРа,а компрессор кондея ставится на место ГУРа.Бачок ГУРа переносится и ставится возле аккумулятора(во всяком случае у меня так делали).Если у тебя полный комплект Фрост,то там имеются все кронштейны для установки.Все сможешь сделать сам,только заправлять надо у спецов.У меня где-то была подробная инфа по установке Фроста с фото.Только там установка на десятку описана,впрочем какая разница?
Комбинированный вид
