чёрт знает эти сти поршни, никто не ставил никто ничего не знает, легенда какая то...
Я хочу поставить без втыковые СТИ, прошить и поставить паук, тем самым попытаться вернуть стокувую динамику! Просто слышал много отрицательных отзывов о ковке, например о температурном расширении и т.д. У самого, друг поставил ковку на приору, мотор работает очень мягко, по сравнению со сток, едит вроде так же, но пробег только 800 км, поэтому как себя проявит эта ШПГ в дальнейшем не знаю, вот и пытаюсь отрыть инфу кто проехал хотяб 50 тыс!
К174, вот поставишь, проедешь и про нас не забудешь думаю))) отпишешься как оно...про температуру тож читал, говорят ставят с большим зазором изначально, на холодную постукивают потом тип расширяются от температуры и норм...вот и не знаю что эт и что делать
про температуру тож читал, говорят ставят с большим зазором изначально, на холодную постукивают потом тип расширяются от температуры и норм...
Вот это меня и не устраивает, что они стучат!Не люблю, когда что-то стучит! Я только из-за этого 126 ШПГ меняю, т.к она стучит на холодную! Хотя у друга ничего не стучит!
К174, у меня из всех стуков тока пальцы под нагрузкой, датчик обогащения смеси он же адсорбера или как там пишется трещит, и ооочень мало и редко гидрики перестукнут, и то я щас этого не слышу ибо автозапуск рулит)
безвтык больше весят на 3 грамма, я лично про просто кованые говорю, они легче должны быть, хотя инфу о их весе я почему то давно не видел, может быть просто не вижу в упор
Насчёт более удачной я не соглашусь! В цифрах то да,а на деле увы! Я как понял проблема у Вас идентична моей,и мы не одиноки к сожалению!
Про цифры я и имел в виду! Если 27 -го по гарантии сново откажут, то за свой счёт до нового года ковку СТИ кину! Вроде особых минусов не заметел в ней пока...
Про цифры я и имел в виду! Если 27 -го по гарантии сново откажут, то за свой счёт до нового года ковку СТИ кину! Вроде особых минусов не заметел в ней пока...
Ну а как с размерами будешь определятся? Как подбирать поршни то?У тебя в двигателе поршня разных групп стоят!Как с зазором то будешь определятся? Или блок точит? Ковка это хорошо,а зачем? Крутить ДВС собираешся? А шатун родной оставишь?Больно уж он хлипкий! Вот мотор ребята с ковкой собирали,правда блок точили,а хонинговали по поршням!Шатун использовали Н образный,такого плана http://www.tuningsvs.ru/product_1165.html
Машинка конечно валит,для этого и делалось! Дрорселя,выхлоп,валики,КПП, куча денег на увлечение,конструктор для "больших мальчиков"
Мне когда ШПГ меняли, я предлогал им 124-ую ШПГ поставить,но отказали,типо ГАРАНТИЯ!!! Ну да и ладно,раз нравиться,пусть ковыряются! Если сново застучит,плюну и поставлю 124-ую поршневую. Просто до приоры была 12-ха(21124) Почти 100тык намотал,тоже новую брал. Ни каких проблем,только расходники.
Ну а как с размерами будешь определятся? Как подбирать поршни то?У тебя в двигателе поршня разных групп стоят!Как с зазором то будешь определятся? Или блок точит? Ковка это хорошо,а зачем? Крутить ДВС собираешся?
Под ковку точить придётся! Ковку чочу лишь из-за того чтобы оставить приоровскую геометрию ШПГ! Постоянные обороты от 2500 до 3500, на обгонах на трассе(часто езжу) от 4500-5500об/мин, по другому не получается очень сильно загружена фурами трасса, приходится делать очень быстрые обгоны! Кстатии 124 ШПГ тоже рассматривую как вариант! Думаю вскрытие покажет, если есть задиры то точить однозначно, а значит и ковку поставлю, а если задиров нет СТИ 82,0 не встанут, то буду 124 подбирать! Инрересует, как себя катализатор поведёт? СО то увеличиться, или прошивать придётся?
Под ковку точить придётся! Ковку чочу лишь из-за того чтобы оставить приоровскую геометрию ШПГ! Постоянные обороты от 2500 до 3500, на обгонах на трассе(часто езжу) от 4500-5500об/мин, по другому не получается очень сильно загружена фурами трасса, приходится делать очень быстрые обгоны! Кстатии 124 ШПГ тоже рассматривую как вариант! Думаю вскрытие покажет, если есть задиры то точить однозначно, а значит и ковку поставлю, а если задиров нет СТИ 82,0 не встанут, то буду 124 подбирать! Инрересует, как себя катализатор поведёт? СО то увеличиться, или прошивать придётся?
C такими режимами и простая ШПГ справиться! А что с катализатором то будет на 124-ой у меня точно такой же стоял!Прошиться конечно не помешало бы.Конечно я понимаю не очень охото уходить от более длинного шатуна. По моим ощущениям на 5000-6000об/мин 126-ой немного по веселей крутиться! Хотя моя 124-ая бензина кушала меньше,масло вообще не кушала! Ну а в динамике сказать затрудняюсь,разница может и есть,но она столь незначительна,что когда я пересел на приору,то не чего не почувствовал!
Ещё заметил что в жару на приоре при трогании прослушивалась немного детонация на 95-ом! Всё же думаю СЖ на 126-ом не маленькое и к качеству бензина двигатель более чувствителен. Поэтому езжу теперь только на 98-ом "лукойл" ну или "Роснефть"
А 124-ая переваривола и 92-ой и никакого намёка на детонацию! Так же известны случаи когда после обрыва ремня ГРМ на 126-ом гнуло шатуны!Или обрывало на высоких оборотах. С тем же 10-ым шатуном сделать практический не чего не возможно.Я не в коем случае не рекламирую и не призываю ставить 124-ую ШПГ,просто если замарачиваться с ковкой,то может стоит подумать об Н-образном шатуне? Я вообще не пойму зачем ВАЗ решил именно могуловскую ШПГ ставить?
Последний раз редактировалось Serg12; 26.11.2011 в 12:52.
Под ковку точить придётся! Ковку чочу лишь из-за того чтобы оставить приоровскую геометрию ШПГ! Постоянные обороты от 2500 до 3500, на обгонах на трассе(часто езжу) от 4500-5500об/мин, по другому не получается очень сильно загружена фурами трасса, приходится делать очень быстрые обгоны! Кстатии 124 ШПГ тоже рассматривую как вариант! Думаю вскрытие покажет, если есть задиры то точить однозначно, а значит и ковку поставлю, а если задиров нет СТИ 82,0 не встанут, то буду 124 подбирать! Инрересует, как себя катализатор поведёт? СО то увеличиться, или прошивать придётся?
Да зачем тебе нужна 124 поршневая? Если даже будут задиры, то лучше немного расточить и поставить 82,5. А те обороты которые ты написал, это для данного мотора ерунда.
Комбинированный вид
