походу да..поставщики комплектующих на грани банкротств..и уже нет некоторых позиций на конвеере и машинки сходят некомплектом..
простой может затянуться на весь январь((
поставщики комплектующих на грани банкротств..и уже нет некоторых позиций на конвеере и машинки сходят некомплектом..
простой может затянуться на весь январь
И ещё поставщиков меньше станет... Так точно ВАЗ загнётся окончательно
Крупнейший отечественный автопроизводитель, до 2005 года находясь под контролем этнической преступной группировки, фактически работал на чеченских боевиков, поскольку как минимум треть средств, полученных от продажи машин, направлялась на Северный Кавказ. Сегодня ситуация изменилась в лучшую сторону, но сказать о том, что "небо расчистилось полностью" означает погрешить против истины.
Очень большая часть бизнеса АвтоВАЗа по производству запчастей – в руках криминалитета, сообщает РТР-Вести со ссылкой на гендиректора госкорпорации "Ростехнологии" Сергея Чемезова.
"В 2005 году, когда мы пришли на предприятие, оно, фактически, было в руках бандитских группировок, - рассказал Чемезов. - Существовала третья смена, которая всю продукцию, которая производилась, вывозила и продавала. Все эти средства шли на преступные группировки, в том числе и на чеченские группировки. И я не исключаю, что эти средства в дальнейшем шли и в Чечню. Потому что основную роль там как раз играла чеченская группировка".
По словам Чемезова, приходилось чуть ли не каждый месяц привозить батальоны милиционеров, которые обеспечивали безопасность и охрану АвтоВАЗа. "И благодаря МВД, мы все-таки навели порядок - изгнали бандитов с АвтоВАЗа. Сегодня АвтоВАЗ в более или менее нормальном состоянии. По крайней мере, когда компания Renault пришла на АвтоВАЗ, завод был уже в чистом виде, и претензий со стороны французской компании у нас в этом отношении не было", - отметил Чемезов.
Затрагивая достаточно болезненную тему контроля над производством автозапчастей, гендиректор "Ростехнологий" напомнил, что практически все крупнейшие компании, производящие автомобили, основную прибыль получают от продажи запасных частей.
"У нас, к сожалению, этот бизнес находится пока в руках криминальных структур, - признал Чемезов. - Я не говорю про 100%, но очень большая часть. Мы сейчас будет предпринимать все усилия к тому, чтобы вернуть этот бизнес".
Крупнейший отечественный автопроизводитель, до 2005 года находясь под контролем этнической преступной группировки, фактически работал на чеченских боевиков, поскольку как минимум треть средств, полученных от продажи машин, направлялась на Северный Кавказ. Сегодня ситуация изменилась в лучшую сторону, но сказать о том, что "небо расчистилось полностью" означает погрешить против истины.
Очень большая часть бизнеса АвтоВАЗа по производству запчастей – в руках криминалитета, сообщает РТР-Вести со ссылкой на гендиректора госкорпорации "Ростехнологии" Сергея Чемезова.
"В 2005 году, когда мы пришли на предприятие, оно, фактически, было в руках бандитских группировок, - рассказал Чемезов. - Существовала третья смена, которая всю продукцию, которая производилась, вывозила и продавала. Все эти средства шли на преступные группировки, в том числе и на чеченские группировки. И я не исключаю, что эти средства в дальнейшем шли и в Чечню. Потому что основную роль там как раз играла чеченская группировка".
По словам Чемезова, приходилось чуть ли не каждый месяц привозить батальоны милиционеров, которые обеспечивали безопасность и охрану АвтоВАЗа. "И благодаря МВД, мы все-таки навели порядок - изгнали бандитов с АвтоВАЗа. Сегодня АвтоВАЗ в более или менее нормальном состоянии. По крайней мере, когда компания Renault пришла на АвтоВАЗ, завод был уже в чистом виде, и претензий со стороны французской компании у нас в этом отношении не было", - отметил Чемезов.
Затрагивая достаточно болезненную тему контроля над производством автозапчастей, гендиректор "Ростехнологий" напомнил, что практически все крупнейшие компании, производящие автомобили, основную прибыль получают от продажи запасных частей.
"У нас, к сожалению, этот бизнес находится пока в руках криминальных структур, - признал Чемезов. - Я не говорю про 100%, но очень большая часть. Мы сейчас будет предпринимать все усилия к тому, чтобы вернуть этот бизнес".
Если бы нам еще знать ВСЮ правду.. Группировки наверняка были, просто в 2005г, каквказцев сменили московские манагеры... От перемены мест слагаемых как известно сумма не меняется, откуда вор тож наверное разницы нет.
Российский автопром сделают лидером за 25 млрд евро
Автор: Интерфакс
16.12.2009 07 29
На развитие российского автопрома до 2020 года необходимо 25 млрд евро (около 1,1 трлн рублей).
Об этом говорится в докладе замглавы Минпромторга Станислава Наумова, подготовленного для парламентских слушаний в Госдуме, состоявшихся во вторник.Часть этого финансового бремени государство готово взять на себя. Но помочь автопрому пробиться в лидеры предполагается не только за счет госфинансов. Программа Автопром-2020, подготовленная Минпромторгом, предусматривает сокращение персонала и повышение пошлинна автокомпоненты, пишет Интерфакс. При этом в Минпромторге почти уверены: к 2020 году российский автопром выйдет в лидеры.
Из необходимых автопрому 25 млрд евро инвестиции в производство и научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (далее - НИОКР) должны составить до 18 млрд евро (800 млрд рублей), говорится в докладе Минпромторга. На что ещё?
КАМАЗ до 2020 года должен "купить" себе иностранного партнёра. Эту задачу Минпромторг оценил в 3,5 млрд евро.
Вместе с тем, генеральный директор "КАМАЗа" Сергей Когогин уточнил в беседе с журналистами, что речь не идет о покупке какого-то конкретного иностранного игрока.
"Мы не говорим о чем-то конкретном, мы просто сказали правительству, что для нас есть только 2 варианта: либо купить компанию с рынками (сбыта), либо помочь российским компаниям-экспортерам бороться за рынки. Других вариантов быть не может", - заявил он. Инвестпрограмма "АВТОВАЗа" до 2020 года оценена в 3,9 млрд евро (172 млрд рублей).
Минпромторг отмечает, что наиболее критичным являются инвестиции 2011 года, "когда за счет амбициозных программ группы "ГАЗ" и "АВТОВАЗа" доля инвестиций в продажах зашкаливает за 27%".
По оценке министерства, наиболее полно в сегменте легковых автомобилей план инвестиций проработан у "АВТОВАЗа", он предполагает не менее 3 платформ (Калина-Low Cost, В0 от Renault и С-класс), а также как минимум 12-14 моделей автомобилей и 3 силовых агрегата.
Общие инвестиции в развитие компонентой базы должны составить около 3,5 млрд евро (155 млрд рублей), которые планируется направить на создание производств ключевых компонентов: от систем шасси до бортовой электроники.
Участие государства в реализации инвестпрограммы автопрома будет необходимо в размере около 1 млрд евро (44 млрд рублей) для выполнения НИОКР, инвестиции в трубы и "литейку" - 1,1 млрд евро (49 млрд рублей) (вплоть до 100% потребности в финансировании), а также в создание производства новых силовых агрегатов - 400 млн евро (18 млрд рублей, 50% потребности).
В целом, как отмечает Минпромторг, поддержка государства может коснуться не менее 50% инвестиционных затрат (или 6 млрд евро - 264 млрд рублей - в период с 2010 по 2015 годы), если принимать во внимание позицию Сбербанка, из которой следует, что без государственных гарантий или проектного финансирования "поднять" финансирование в таких объемах нашим предприятиям будет невозможно.
Усилия не должны пропасть даром. Минпромторг РФ прогнозирует рост продаж легковых автомобилей в России уже в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 5%, до 1,47 млн машин.
Помочь автопрому пошлинами
Только инвестициями государство не собирается ограничиваться. В ход могут пойти и уже испытанные протекционистские приемы в виде повышения ввозных пошлин. В данном случае речь может идти об автокомпонентах. Выступая в Госдуме, Станислав Наумов как раз и озвучил это предложение.
По его словам, импортные пошлины на ввоз готовой продукции - легковых, грузовых автомобилей в ходе обсуждения проекта стратегии развития автопрома РФ до 2020 года предлагается оставить на прежнем уровне. "Но мы предлагаем вернуться к вопросу введения пошлин на некоторые виды автокомпонентов", - заявил замминистра. По его словам, данная мера необходима для стимулирования развития производства автокомпонентов в России.
Ранее со ссылкой на источник в Минпромторге сообщалось о том, что министерство прорабатывает вопрос повышения пошлин на ввоз автокомпонентов в рамках промышленной сборки. Сейчас импортная пошлина на данные автокомпоненты нулевая.
Альфа-Банк предложил реструктурировать кредиты работникам АВТОВАЗа
Автор: Газета "Ведомости"
16.12.2009 08 11
Готов ли Альфа-банк кредитовать АВТОВАЗ, поинтересовался в ходе онлайн-конференции самарский журналист Роман Аврусин у председателя правления банка Рушана Хвесюка. "Все зависит от планов и судьбы предприятия", - цитирует Хвесюка газета "Ведомости". Но зато банк помогает сотрудникам предприятия, добавил он. По просьбе профсоюза "АВТОВАЗа", для них реализована программа по реструктуризации займов его сотрудников.
И хотя результаты программы весьма скромные, но всё же некоторым работникам она помогла снизить финансовое бремя в эти непростые времена: с 1 сентября на заводе была введена сокращенная рабочая неделя, и доходы рабочих сократились вдвое. Вазовцам стало сложно выплачивать долги по кредитам.
970 работников АВТОВАЗа были должны Альфа-банку 38,3 млн руб. Банк связался с ними и предложил, не меняя ставку, увеличить срок кредита, чтобы снизить размер ежемесячных платежей. На это предложение, по его словам, откликнулись 54 заемщика. Банк реструктурировал им 3,67 млн руб. кредитов — в основном персональных, выданных в магазинах.
ему просто нарумянили одно место и он сейчас пытается поднять свой авторитет бредом. теперь оказывается вся третья смена работала на бандитов. мало того на чеченских боевиков. иными словами владелец жигулей давал деньги на войну в Чечне....много слов приходит в голову но одно культурное - непорядочность.
Тут недавно помощник президента Дворкович договорился до того что дефолт в 1998 году был сделан государством ради АВТОВАЗА. Иными словами нашли козла отпущения за свою бездарную и вороватую политику.
Линейный вид
