face, моя имха такова, что если стоянка 3-4 часа, то масло не успеет так замерзнуть, чтоб жестоко нагрузить акб(она кстати тоже не промерзнет за 4 часа), а если стоянка 12 и более часов, то ваще пофиг, картонки шубы или еще что то у вас там под капотом, один хрен промерзнет до уличной температуры.
Так-то да, но! В -30 С" на моей машине я разницу чувствую при запуске, простояла она с 23.00 (был на тренировке) до 8.00, или с 18.00 (не был на тренировке) до 8.00 . Т.е. 5 часов дают разницу как ни крути. Автозапуска нет
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Никто не спорит что оно не замерзнет, суть в том что после 4 часов оно будет более текучее и лучше будет работать. Тем более двигатель быстрее прогреется при использовании утеплений. Суть проста если зима сурова, пример в Томске бывают морозо ниже 30 в течении недели, машина на прогреве и заводиться каждые 3-6 часов, поэтому использование данного девайса необходимо. Когда средняя температару становиться от 5 до 15 я его убираю, потому что машине становиться жарко. Повтоюсь яркий пример сохранение тепла, снег не тает на капоте даже при температуре ближе к -1 градусу.
Думаю, что в центральной России это не актуально наверное, но если не произвести утепление двигателя, причем основательное, на севере нашей необъятной родины, можно вылететь в трубу по бензину на прогревах (по трассе и так греется отлично).
Я уже это писал, но частично повторюсь так как коменты теряются в архивах, а актуальность остается как я посмотрю.
Вот у меня сейчас по утрам уже -10, днем до -7, а через месяцок буду наслаждаться -30 -45. Прогревы без утепления всего подкапотного пространства, со снятием всех бочков, пеноизолом с фольгой 5 мм, в том числе пространства под фары и между заводской и дополнительной защитой с установкой заглушек рулевых тяг, установки жалюзи радиатора (можно переделать заводские от УАЗа или ГАЗ-53. Я сделал их сам из уголка дюралюминия) и наклейкой уплотнителя капота по контуру в такие морозы приводят полному остыванию двигателя часа за полтора максимум без ветра и прогреву до 60 град ОЖ минут за минимум 30-40.
После сделанного всего выше названного у меня машина прогревается с -10 до +60 не давая докурить сигарету, а остывает с 87 град до +18 (за бортом -10) за 4ре часа - то есть в обед завел, 2 минуты прогрева и полетел с горячим воздухом с печки. При этом вентилятор не включается (без открытия жалюзи радиатора) до +7 град за бортом.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Народ, скажите, а кто-нибудь на зиму закрывает решетку радиатора изнутри, чтобы печка быстрее грелась?
если да, то как и чем? колхоз типа "картонкой" не интересен
Народ, скажите, а кто-нибудь на зиму закрывает решетку радиатора изнутри, чтобы печка быстрее грелась?
если да, то как и чем? колхоз типа "картонкой" не интересен
есть вариант спилить у термостата кончик штока на 2 мм. стоковый термостат начинает открываться где-то на 70 градусах, на 85 он полностью открыт. а пиленный на 2 мм, он будет начинать открываться на 80 градусах, полностью откроется на 90. соответственно, прогрев ускорится, температура ОЖ будет выше на 5 градусов относительно стока = в салоне будет теплее
стоковый термостат начинает открываться где-то на 70 градусах, на 85 он полностью открыт
Не вводи народ в заблуждение. Нормальный имеет температуру открытия 85*С ±2*С (указано на корпусе), полное открытие 102*С. См. http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...ermostata.html.
При изменении температуры открытия термостата (шток стачивать и т.п.) нужно проверять ход полного открытия ~8 мм., будет меньше - летом может и недостаточным оказаться.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
утепление радиатора!
Линейный вид
