АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[GEMINI]

Продолжение тем
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[ВитюХа 57]

Сообщение от evg1401

Есть мнение, что если выкручивать мотор до 5000 об/мин регулярно, практически каждодневно, то мотор и до 120000 км не доедет.
Что думаете, желательно ответы основанные на опыте, сейчас у меня пробег 110000 км и на копиталку конечно же попадать неохота!

я когда купил было 73000 (х з сколькл смотали), щас 120000, кручу в отсечку, масло пока не убавляется

Добавлено через 56 секунд
но ресурс естественно снижается, это понятно, но, точно сказать, сколько отбегает мотор не могу

[Центр МОТОР]

Сообщение от evg1401

Есть мнение, что если выкручивать мотор до 5000 об/мин регулярно, практически каждодневно, то мотор и до 120000 км не доедет.
Что думаете, желательно ответы основанные на опыте, сейчас у меня пробег 110000 км и на копиталку конечно же попадать неохота!

Не соглашусь. Скорее наоборот. С современными реалиями мегополиса (пробки, не самый лучший бензин и масло), если не крутить мотор время от времени, то смерть приходит на много быстрее из-за нагара и отложений. Более всего этому подвержены современные ДВС. Про непосредственный впрыск вообще молчу, там всё печально.
По опыту- буквально на днях привезли 2112 моторчик. Судя по нагару и отложениям- пробег минимальный. Оказалось -250т.км. (может найду фотки, часто фотографируем детали). Хозяин регулярно "давал под хвост". А чаще привозят с гораздо меньшим пробегом и с наростами... -"Крутите мотор?", -"нет, что вы, пробки, 3-3,5 т.обм..." Вот так вот...

[kulibin]

Сообщение от Центр МОТОР

если не крутить мотор время от времени, то смерть приходит на много быстрее из-за нагара и отложений.

тут палка в двух концах
ну крутил я мотор день через день и что получил ? через 50000 зазоры по 10 соток поршень цилиндр но правда да без всякого нагара

[Центр МОТОР]

Сообщение от kulibin

тут палка в двух концах
ну крутил я мотор день через день и что получил ? через 50000 зазоры по 10 соток поршень цилиндр но правда да без всякого нагара

Десятка за полтинник? очень жёстко. Мотор с завода или сами делали?

[kulibin]

Сообщение от Центр МОТОР

Десятка за полтинник? очень жёстко. Мотор с завода или сами делали?

с завода нульсовый

Умер мотор на 50000

[Alexiy]

предостережение для тех, кто собирается ставить поршни ПРИМА безвтык.

"Мастер выеснил причину почему поршни от прима с цековками достают до клапов оказывается у них диаметр проточки не совпадает с диаметром клапана (смещены не много)."

[satmaster56]

Немного вернёмся к спорам о зазоре в шатунной шейке.
Сегодня провёл небольшой опыт. Взял шатун и вставил вкладыши стандартные. Зазор в шатунной шейке получился около 8 соток. Вывесил шейку колена и закрутил крышку шатуна по книжному. Получается 2кг и два доворота по 90. Контролировал момент затяжки по цифровому динамометру. Конечный момент около 4 кг. Резьба при 4,3-4,5 кг начинает выходить вместе с болтом, т.е. шатун приходит в негодность.
Далее покачал шатун с зазором 8 соток за верхнюю шейку по оси колена. Наблюдается неплохой такой люфт. Шатун перекашивает достаточно сильно, перекос стопорит нижнюю шейку и перемещения шатуна по коленвалу не происходит. Должен быть достаточно сильный маслянный клин, что бы шатун не стопорился на шейке, а перемещался по ней в соответствии со стабилизацией шатуна по поршню.
Возможно это и объясняет почему стучит на холостых, а на оборотах стук стихает. На оборотах давление масла больше и сильный маслянный клин даёт возможность работать стабилизации шатуна.
После этого вставил в шатун межремонтные вкладыши +0,05 и получил посадочный зазор около 3 соток.
При этом зазоре шатун почти без подклиниваний перемещался по шейке колнвала намазанной маслом вслед за перемещением верхней головки, а люфт отклонений от перпендикулярной линии колена был еле ощутим . Т.е при меньшем зазоре стабилизация шатуна начинает работать чётче при меньшем давлении масла в системе, на холостых оборотах например.
Ранее на Калинофоруме работа на холостых при утренних прогревах была признана как основная причина смерти поршневой, возможно повышенный зазор был основной причиной этого явления.
Обратим внимание так же и на то, что люфт шатуна при повышенном зазоре параллелен зазору между бабышками порня и шатуном. Как результат получается достаточно гибкая шлангообразная система не допустимая по своим параметрам к той среде, в которой она работает.
Это личные наблюдения. Кто что скажет по этому поводу?

[becool]

Сообщение от satmaster56

Возможно это и объясняет почему стучит на холостых, а на оборотах стук стихает. На оборотах давление масла больше и сильный маслянный клин даёт возможность работать стабилизации шатуна.

satmaster56, а кто источник стука по-твоему?

[satmaster56]

becool, Стучит поршень, когда износ юбки уже большой. Остаётся докапаться до того, почему идёт износ юбки.
Явление это носит частный характер, хотелось бы знать какие условия надо создать, что бы всё работало.

http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=328

[becool]

Сообщение от satmaster56

Стучит поршень, когда износ юбки уже большой.

Да это то мы вроде знаем, просто satmaster56 как то связал это с давлением масла - не совсем понял о чем он...

Сообщение от satmaster56

Остаётся докапаться до того, почему идёт износ юбки

Да, вот это вопрос... Выше делал предположения с картинками...