под капотом в месте крепления троса сцепления к рычагу коробки просто подкрутил регулировочную пластиковую "штуку" чтоб трос был более внатяг.теперь и не щелкает и давить в пол педаль ненадо чтоб передачу включить
нет не слышал,при нажатии на педаль и отжиме звука нет.походу походит на выжимной. ногу на сцеплении не держишь при езде?
заменил пружину на более чуть упругую ,смазал тросик и механизм,щелчки прикратилсиь
NAIL, спасибо, пропробую.
Кстати о щелчках - как уже писал, раньше был Форд - так вот там тоже периодически щёлкает примерно такой же механизм саморегулировки. Так что в принципе, ВАЗ ничего нового не изобрёл, но спасибо за то, что стал внедрять прверенные решения. ИМХО не стоит добровольно отказываться от сего "девайса" и менять трос на десяточный; разве что в крайнем случае.
народ пожалуйста подскажите! всё обьюзал не нашёл похожей проблемы щелчки в педали слышал только один раз пробег 3500 поэтому это не напрягает а напрягает следующее :слышен металический стук при выжиме сцепления вроде в районе самого сцепления и при переключении передач и когда просто отпускаешь сцеплении на стоянке и на горячую и на холодную на то 1 сказали что так и должно быть но я так не считаю вот думаю опять поехать на сто что то мне не нравится этот стук.буду очень признателен за помощь
Я достаточно долго изучал проблему щелкающего механизма компенсации износа сцепления. Побудило меня к этому постоянно щелкающее сцепление на моей машине. После долгих экспериментов, я пришел к выводу, что проблемой частых и продолжительных щелчков является изначально неправильная установка сцепления на заводе. Там не выдерживается вышеоговоренный зазор в 27 мм, а зазор выставляется гораздо меньше, ввиду чего автомату регулировки не хватает хода и он начинает постоянно щелкать. В идеальном варианте, при правильной настройке, автомату достаточно 1-2 тактов/щелчков для компенсации износа накладок. Автомат устроен довольно просто: зубчатый наконечник троса зажат между 2 пластиковыми сухариками, которые пропускают его в одну сторону, но стопорят в другую. Таким образом, при снашивании сцепления, трос удлиняется за счет механизма компенсации.
Повторюсь, если механизм щелкает часто - это ненормально! И единственным правильным методом является установка зазора в 27 мм между пластиковой гайкой и ответной частью вилки сцепления. Зазор можно отрегулировать как из под капота, так и из салона. В общем, если будут вопросы - пишите, с удовольствием помогу.
__________________ Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41 StartPower 2010 by Paulus & DiK
Я достаточно долго изучал проблему щелкающего механизма компенсации износа сцепления. Побудило меня к этому постоянно щелкающее сцепление на моей машине. После долгих экспериментов, я пришел к выводу, что проблемой частых и продолжительных щелчков является изначально неправильная установка сцепления на заводе. Там не выдерживается вышеоговоренный зазор в 27 мм, а зазор выставляется гораздо меньше, ввиду чего автомату регулировки не хватает хода и он начинает постоянно щелкать. В идеальном варианте, при правильной настройке, автомату достаточно 1-2 тактов/щелчков для компенсации износа накладок. Автомат устроен довольно просто: зубчатый наконечник троса зажат между 2 пластиковыми сухариками, которые пропускают его в одну сторону, но стопорят в другую. Таким образом, при снашивании сцепления, трос удлиняется за счет механизма компенсации.
Повторюсь, если механизм щелкает часто - это ненормально! И единственным правильным методом является установка зазора в 27 мм между пластиковой гайкой и ответной частью вилки сцепления. Зазор можно отрегулировать как из под капота, так и из салона. В общем, если будут вопросы - пишите, с удовольствием помогу.
Уважаемый N@PsteR! Не мог бы ты для чайника(ов) фото приложить?
Заранее благодарен! Щелчки просто замучали уже...
Да. вот еще:
Кто сталкивался с проблемой - такое ощущение, что педалька сцепления постукивает на холодную и когда газку даешь больше 3-х тыс. оборотов?
Комбинированный вид
